home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / ifr / 713 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-26  |  2.2 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.ifr
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!agate!linus!linus.mitre.org!tacsi001.mitre.org!skip
  3. From: skip@mitre.org (Skip Guild)
  4. Subject: Re: Filing IFR as a student?
  5. Message-ID: <skip.236.728052169@mitre.org>
  6. Lines: 34
  7. Sender: news@linus.mitre.org (News Service)
  8. Nntp-Posting-Host: tacsi001.mitre.org
  9. Organization: The MITRE Corp
  10. References: <1993Jan25.112830.24208@crash>
  11. Date: Tue, 26 Jan 1993 12:42:49 GMT
  12. Lines: 34
  13.  
  14. In article <1993Jan25.112830.24208@crash> jav@crash.cts.com (Javier Henderson) writes:
  15. >
  16. >My question to the fellow netters is...can I file an IFR flight plan, and
  17. >fly it, including the approach, etc., by myself? Of course, in VFR conditions.
  18. >
  19. >The idea is to practice everything involved with an IFR flight.
  20. >
  21.  
  22. With the cooperation (and approval!) of your instructor, the flight can be a 
  23. legal and complete IFR flight if your instructor has you do the verbal part 
  24. of calling FSS to get the weather, etc., and then you file an IFR flight 
  25. plan listing the instructor as PIC.  Later in the plane, again with the 
  26. instructor monitoring the conversation, you call Ground Control (or 
  27. Clearance Delivery as appropriate) for the IFR clearance, copy it, and read 
  28. it back for verification.  Then fly the route cleared (with enroute 
  29. amendments as they inevitably occur) and you will have a perfectly legal 
  30. practice with IFR flight in the real world.  It's all legal as the 
  31. instructor is with you at each step, and he is PIC for the flight according 
  32. to the FARs.  
  33.  
  34. This is what my instructor and I did on my long cross country and it 
  35. provided excellent training.  The best part was how to handle a motor-mouth 
  36. controller who issued a complete new (amended) route clearance for the 
  37. second leg of my flight immediately following my missed approach while in a 
  38. climbing turn.  [My response:  "304 right turn to 330, climbing to 4,000, 
  39. standby on the rest of the clearance".  I asked for the rest of the 
  40. clearance when level at 4,000 feet.]
  41.  
  42. Separate subject is how to log the flight in your logbook.  PIC time for you 
  43. is the entire flight minus any time in actual IMC.  Simulated and actual 
  44. instrument times are the actual times under the hood or in IMC respectively.
  45.  
  46. Skip Guild
  47. PPSEL-IA
  48.