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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / ifr / 676 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-23  |  2.7 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.ifr
  2. Path: sparky!uunet!iphase.com!grima
  3. From: grima@iphase.com (Gary Rima)
  4. Subject: Re: Flying into Ice
  5. Message-ID: <C19xGH.I2p@iphase.com>
  6. Sender: grima@iphase.com (Gary Rima)
  7. Nntp-Posting-Host: coolcat_ne0
  8. Organization: Interphase Corporation, Dallas Texas
  9. References: <C17o4o.IK8@fc.hp.com> <C17vyq.M8r@fc.hp.com>
  10. Date: Fri, 22 Jan 1993 21:09:53 GMT
  11. Lines: 44
  12.  
  13. In article <C17vyq.M8r@fc.hp.com> myshatyn@fc.hp.com (Mike Myshatyn) writes:
  14. >Steve Wolf (woof@fc.hp.com) wrote:
  15. >
  16. >: On a slightly different topic (the legality issue), my understanding is
  17. >: that an AIRMET for possible icing is quite different than a PIREP
  18. >: reporting known icing.  FSS seems to slap ice AIRMETs over the entire US
  19. >: some days, but the icing itself is usually quite localized.  
  20. >: The AIRMET doesn't regulate pilots out of the sky; the PIREP does.
  21. >      ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  22. >I disagree  with this also.  As with many things  related to the FAA - YOUR
  23. >MILEAGE MAY VARY.  Never say never.  If you went out and bent something you
  24. >don't think the FAA would nail you for at least being Careless and Reckless
  25. >for ignnoring an Airmet?  Clearly REPORTED icing adds more fuel to the fire
  26. >(so to speak),  but would not dimish the  importance  of the icing  warning
  27. >that is given in an Airmet or Sigmet.
  28. >
  29. >
  30. Oh, what the hell, I might as well chime in here and disagree with both of
  31. you!  Mike, your Bonanza (and my C210) are CAR 3 certified airplanes as
  32. opposed to the newer FAR 23.  As such, they are _not_ prohibited from flight
  33. in known icing!  Note that nowhere in Part 91 does it say that flight into
  34. known icing is prohibited.  The relevant reference is to the section that says
  35. that you must operate the aircraft in accordance with (certification) limits
  36. as outlined in the AFM.  FAR 23 certification requires that flight into "known
  37. icing" be prohibited unless the aircraft has certified deicing equipment.
  38. CAR 3, under which most of our aging fleet of aircraft was certified, has no
  39. such prohibition.
  40.  
  41. Now, of course, I'm sure the FAA reserves the right to ding you for careless
  42. and reckless _anytime_ you bend something.  They can't get you specifically
  43. for flight into known icing, though, since in your plane there are no regs
  44. prohibiting that.  (Note that a while back FAA did try to require that all
  45. CAR 3 aircraft be placarded against flight into known icing.  This would have
  46. been legally binding, since CAR 3 requires that the airplane be operated in
  47. accordance with all required placards.  This was shot down, however, and never
  48. put into effect.)
  49.  
  50. -Gary-
  51.  
  52. -- 
  53. Gary L. Rima                        Interphase Corp.
  54. PP-ASEL-IA                        (214) 919-9226
  55. Centurion N7358E                    garyr@iphase.com
  56. N0GR                            CompuServe 76050,231
  57.