home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / vw / 8637 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  1.5 KB  |  36 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.vw
  2. Path: sparky!uunet!news.univie.ac.at!scsing.switch.ch!univ-lyon1.fr!ghost.dsi.unimi.it!rpi!usc!howland.reston.ans.net!spool.mu.edu!agate!stanford.edu!nntp.Stanford.EDU!northstar!ed
  3. From: ed@northstar.Stanford.EDU (Edward Wilson)
  4. Subject: Re: Oil Coolant Engines?
  5. Message-ID: <1993Jan27.172345.21647@leland.Stanford.EDU>
  6. Sender: news@leland.Stanford.EDU (Mr News)
  7. Organization: stanford
  8. Date: Wed, 27 Jan 93 17:23:45 GMT
  9. Lines: 25
  10.  
  11. > Air cooling alone is insufficient for modern engines.  The
  12. > distortions due to temperature gradients are unacceptable in a
  13. > high-precision engine.  You need some kind of liquid
  14. > convection.  Water is ideal in almost every way; oil is less
  15. > ideal for pumping and heat transfer, but could greatly simplify
  16. > the castings and plumbing.
  17. > 
  18. > Tom Leone <tgl@slee01.srl.ford.com>
  19.  
  20. This all makes a lot of sense, but what about the 911 turbo (somewhere
  21. around 300 HP, as I remember), using ~11 quarts of oil for
  22. cooling/lubrication?  What do they do to get around these problems you
  23. point out?
  24.  
  25. Related note:  would this make air-cooled engine designs tend to be
  26. underpowered (for example, my '81 Vanagon, which does 0-60 in 21.2
  27. seconds),  since they can't handle the thermal gradient and can't be
  28. pushed too hard (i.e. the fuel injection is designed to limit peak
  29. power, prolonging engine life).  Is this how motorcycles get
  30. significantly more power per cc - at the cost of engine lifetime?
  31. Where does the 911 fit in here?
  32.  
  33. Just wondering ...
  34. Ed Wilson
  35. ed@sun-valley.stanford.edu
  36.