home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18357 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-26  |  2.1 KB  |  38 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!usc!rpi!vccsouth10.its.rpi.edu!kokerj
  3. From: kokerj@vccsouth10.its.rpi.edu (James Matthew Kokernak)
  4. Subject: Re: Replacing the Timing Belts after 60K miles??
  5. Message-ID: <btp3j5j@rpi.edu>
  6. Nntp-Posting-Host: vccsouth10.its.rpi.edu
  7. Reply-To: kokerj@rpi.edu
  8. Organization: Rensselaer Polytechnic Institute, Troy, NY.
  9. References: <1993Jan26.053125.4067@news.acns.nwu.edu> <1993Jan26.074048.23365@news.unomaha.edu>
  10. Date: Tue, 26 Jan 1993 12:47:54 GMT
  11. Lines: 25
  12.  
  13. In article <1993Jan26.074048.23365@news.unomaha.edu>, mgolden@cwis.unomaha.edu (Brian Golden) writes:
  14. |> >     A friend hof mine has a Plymouth RS/Turbo (The same type of car as  
  15. |> > Eagle Talon Tsi and Mitsbishi Eclipse). He drove the car so hard that it  
  16. |> > reached its 60K line within 2.5 years. He was wondering whether he should  
  17. |> > go ahead and replace the timing belt as recommended in the operation  
  18. |> > manual, or wait as long as possible ?. He was so reluctant to do so  
  19. |> > because  the dealer warned him to prepare for a two days job to get that  
  20. |> > done. Consider the $54/hr cost of labor, that's going to be a Big charge.
  21. |> 
  22. |> When (or if) it goes bad, replace it then.  It is a BIG chore, especially on
  23. |> front (or all)  wheel drive cars like this.  Most belts will live WELL beyond
  24. |> the 100k mark.  Mostly the belt fails because of the rubber decaying, not
  25. |> because of excessive miles.  If he is really worried about becoming stranded
  26. |> some day, then have him change it.  Otherwise, keep your money.
  27. |> 
  28. |> Mike Golden - mgolden@cwis.unomaha.edu
  29. |> 
  30.  
  31. Is this engine freewheeling? I assume that is a 16v and probably not, especially
  32. since it is made in Japan. You can let it go, but if the engine doesn't 
  33. freewheel and the belt breaks, you're in for some MAJOR valve work. (read
  34. $1000-$2000). If you don't want to spend $54/hr then have an independent
  35. do it. I know someone with a Jetta GLi that let it go, twice. Cost him $1500
  36. at least one of the times. The job shouldn't cost more than $250 on any car. The 
  37. belt itself only *costs* ~$10. You'll probably be charged $30 by the mechanic.
  38.