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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18305 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-25  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!gumby!destroyer!fmsrl7!tgl
  2. From: tgl@slee01.srl.ford.com (Tom Leone)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Poor Economy--318 Mopar
  5. Date: 25 Jan 1993 16:35:18 GMT
  6. Organization: Ford Motor Company Research Laboratory
  7. Lines: 38
  8. Message-ID: <1k14s6INN6or@fmsrl7.srl.ford.com>
  9. References: <1993Jan23.193150.25245@newstand.syr.edu>
  10. NNTP-Posting-Host: slee02.srl.ford.com
  11. X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
  12.  
  13. Bob Valentine (ravalent@mothra.syr.EDU) wrote:
  14. : In article <1jpakqINN7up@fmsrl7.srl.ford.com> tgl@slee01.srl.ford.com (Tom Leone) writes:
  15. : >
  16. : >For that matter, EGR helps fuel economy, too.  Was it removed
  17. : >or disabled before the engine was installed?
  18. : 
  19. :     NOT!  Diluting the intake mixture with burned/partialy burned
  20. : exhaust gas will only serve to reduce economy, since the fuel system
  21. : will have to compensate by adding more fuel.  Just disconnecting the
  22. : EGR _WILL_ reduce mileage, since the system will then tend to run rich.
  23.  
  24. First of all, the fuel system is designed to add only enough
  25. fuel for the air coming in (especially with feedback from the
  26. exhaust gas oxygen sensor in this car and all modern cars).
  27.  
  28. YES, EGR does improve fuel economy.  There are several reasons:
  29.  
  30. (1) Reduced "pumping work" needed to move gases from a low-pressure
  31. intake to a high-pressure exhaust.  When you dilute the air/fuel
  32. mixture with EGR, you must increase intake pressure (open the throttle
  33. more) to get the same mass of air/fuel for the same torque.  Note
  34. EGR is automatically turned off at wide-open-throttle, so you get
  35. the same maximum torque/power.  
  36.  
  37. (2) Reduced heat transfer losses, due to lower combustion temperatures.
  38.  
  39. (3) Less dissociation in the burned gases, due to lower combustion
  40. temperatures (allows fuller use of fuel's energy for useful work).
  41.  
  42. There may also be some benefit from better fuel evaporation and mixing,
  43. due to hot exhaust gas in the intake.  The only problems are a decrease
  44. in burn rate, and misfiring for excessively high EGR rates.
  45.  
  46. Reference: Heywood, "Internal Combustion Engine Fundamentals", p. 837-8,
  47. including graph showing approximately 10% improvement in fuel economy
  48. for 20% EGR (for a certain engine and speed/load point).
  49.  
  50. Tom Leone <tgl@slee01.srl.ford.com>
  51.