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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18212 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-22  |  2.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!phakt.usc.edu!not-for-mail
  2. From: kinter@phakt.usc.edu (Ryan Kinter)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Cutlass Problems
  5. Date: 22 Jan 1993 00:13:59 -0800
  6. Organization: University of Southern California, Los Angeles, CA
  7. Lines: 34
  8. Sender: Ryan Kinter, kinter@usc.edu
  9. Distribution: usa
  10. Message-ID: <1joac7INN5ao@phakt.usc.edu>
  11. NNTP-Posting-Host: phakt.usc.edu
  12. Keywords: surging, need help
  13.  
  14.     I'm hoping that someone can help me with my problem.  I have
  15. an '82 Cutlass with 125M(13M since rebuild) with a 3.8l V6.  Under
  16. heavy loads it surges.  I first noticed it when the car was loaded down 
  17. for a long trip.  It would get to around 65 and then start surging.  A
  18. temporary solution was letting off the gas and then slowly squeezing it
  19. back.  This seemed to work but we still had to limit out speeds to 60.
  20. On the return trip when the car was lighter, the problem wasn't quite as
  21. bad.  After the trip I didn't notice any problems until I drove to school 
  22. from Minnesota.  It ran okay for awhile(surging only under hard acceleration).
  23. It managed to grunt over the Rockies(in first or second) without much surging.
  24. It ran acceptably(albeit weakly) until we reached California.  It could barely 
  25. make it over the first range of mountains.  It had no power and any attempt 
  26. at acceleration led to surging(even stalling once or twice).  Since I've 
  27. been in L.A., it has surged more often.  If I accelerate too quickly up a 
  28. highway ramp or long hill, it surges.  On a trip to Joshua Tree, it had 
  29. subtle(as opposed to the abrupt ones earlier)surges on the interstate.
  30.  
  31. Some info:
  32. 3.8L V6, 3-speed auto, 2.56(or some other low number)rear differential, 
  33. carburated(Rochester Dualjet 210), computer controlled
  34.  
  35. The air filter is  clean, new crankcase breather filter, pulls 15+ psi
  36. vaccuum at idle, fuel pump puts out 4 psi(is this ok or too low?), rebuilt
  37. the carb just prior to the trip to CA.
  38.  
  39. Anybody have any ideas about this one?  I was thinking it could be the 
  40. oxygen or barometric pressure sensor.  I have DIACOM but am still looking 
  41. for a laptop to connect it to.  That information should be available soon
  42. if it will help anybody.
  43.  
  44. Thanks in advance,
  45. Ryan
  46.  
  47.  
  48.