home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / bit / listserv / scubal / 2348 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-25  |  3.0 KB  |  69 lines
  1. Comments: Gated by NETNEWS@AUVM.AMERICAN.EDU
  2. Path: sparky!uunet!gatech!udel!news.udel.edu!darwin.sura.net!paladin.american.edu!auvm!LANMAIL.NCSC.NAVY.MIL!MAHAN_STEPHEN
  3. Message-ID: <9301251427.AA18566@lanmail.NCSC.NAVY.MIL>
  4. Newsgroups: bit.listserv.scuba-l
  5. Date:         Mon, 25 Jan 1993 08:30:00 CST
  6. Sender:       Scuba diving discussion list <SCUBA-L@BROWNVM.BITNET>
  7. From:         Mahan_Stephen@LANMAIL.NCSC.NAVY.MIL
  8. Subject:      Re: Pony bottles
  9. Lines: 58
  10.  
  11. > Continuation of dialog with Wrolf Courtney
  12.  
  13. As I understand it, the Navy does plenty of decompression diving, but only
  14. on surface supplied air.  Is this correct in your experience?
  15.  
  16. Not entirely.  There are special circumstances involving rebreathers.
  17. I've also seen an instructor do a decompression dive on a snorkel.
  18. In a chamber, that is.
  19.  
  20. >Surface supply is not an option for most wreck divers.  Deco diving is
  21. >therefore done on SCUBA, but only with full redundancy.  In wreck
  22. >infested waters, e.g. New York/New Jersey, or the British Isles, a lot
  23. >of the good wrecks are in the 100' to 150' range.  Less than 100' and
  24. >they get knocked around a lot in the winter storms, less than 60' and
  25. >the Coastguard wire drags them as a menace to shipping.  In this depth
  26. >range, air diving with decompression stops is the most practical way to
  27. >go.  A lot of the deep stuff is done with nitrox or pure oxygen on the
  28. >shallow stops, typically only as a safety measure, since most of these
  29. >divers are using commercial computers, which can currently only handle
  30. >air.
  31.  
  32.  
  33. >
  34. >>The regs are overhauled every 6 months.  Pressure and depth gauges are
  35. >>checked for accuracy/calibrated every 6 months.  Regulators are
  36. >>checked before each water entry (air on, free breathing, no free
  37. >>flow, tank pressure adequate).  The dive supervisor PERSONALLY
  38. >>inspects each diver and fills out a checksheet before each water
  39. >>entry.
  40.  
  41. >Your equipment maintenance and inspection level is probably beyond that
  42. >of even the most safety conscious wreck diver (NOT AN OXYMORON).
  43. >An especially interesting question for me how often you have fall back
  44. >to plan B (buddy breathing and ascend.)
  45.  
  46. I've never had to do this.
  47.  
  48. >>We are planning to go to octopus rigs for each diver when we are able
  49. >>to purchase the additional second stages.
  50.  
  51. >How would you feel about the wreck diver standard isolation manifold.
  52. >This will mean that you have to move from yoke to DIN, and buy first
  53. >stages as well as second stages, but you get complete redundancy, and
  54. >the use of all your air for air sharing.
  55.  
  56. The Navy isn't going to invest the money to change over all the regs,
  57. manifolds, and spares as well as train everyone.  It would be an
  58. improvement in reliability but we don't have a problem now.  Also, as
  59. you add complexity you add to the number of problems that occur and you
  60. also add to the complexity of the corrective actions.  A twin
  61. engine plane has twice the number of engine problems that a single
  62. engine has.
  63.  
  64. >Wrolf Courtney
  65.  
  66. Steve Mahan
  67.  
  68. The above statements are my opinions only.
  69.