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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / ba / transpor / 3248 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!biosci!parc!decwrl!ames!olivea!sgigate!sgi!classic.asd.sgi.com!jeremy
  2. From: jeremy@classic.asd.sgi.com (Jeremy Higdon)
  3. Newsgroups: ba.transportation
  4. Subject: Re: Dumbarton rail bridge was Re: SPUR meeting on SF Transbay Terminal
  5. Message-ID: <veaeq1o@sgi.sgi.com>
  6. Date: 28 Jan 93 07:37:24 GMT
  7. References: <1993Jan22.225817.20544@s1.gov> <1jr143INNh7l@darkstar.UCSC.EDU> <1993Jan26.200434.21612@ntmtv>
  8. Sender: jeremy@classic.asd.sgi.com
  9. Organization: Silicon Graphics, Inc.  Mountain View, CA
  10. Lines: 34
  11.  
  12. In article <1993Jan26.200434.21612@ntmtv>, adrian@ntmtv.UUCP (Adrian Brandt) writes:
  13. > 
  14. > Then, once you (as in your speculation) decide to restore rail
  15. > service, it is likely that you'll have to rip up some or all of the
  16. > roadway in order to do it--unless you invested in all the necessary
  17. > trackwork up front and then paved over it...
  18.  
  19. You could do like Seattle did and put rails down the middle of
  20. the roadway.  Still, it does seem there would be some nasty 
  21. problems.  Buses need a somewhat wider ROW (unless they use
  22. a guideway like in Australia (I forget which city)).
  23.  
  24. > Anyway, what I'm trying to say is that I don't think this is a very
  25. > practical idea.  If anything, putting buses on first and then trains
  26. > is liable to cost *more* than just going to trains in the first
  27. > place.
  28. > 
  29. > Why not just start rail service and use buses and/or shuttles as
  30. > feeders where needed?
  31.  
  32. We could also convert a lane on Dumbarton to carpool use, or use
  33. the rail line during peak hours.  The problem with feeders is with
  34. transferring.  Unless the train waits for all the bus feeders (or
  35. the train runs frequently enough that it doesn't matter), there
  36. has to be a substantial overlap time programmed into the schedules.
  37.  
  38. With the SGI to Caltrain shuttle, it's nearly 20 minutes from the
  39. time you board the shuttle until the scheduled arrival of the train.
  40. The trip to the station takes less than 10 minutes in a car.
  41. A bus from Shoreline industrial area down 101 and then down Lawrence
  42. would be the fastest commute for me (of course, it would have to run
  43. pretty strange schedules).
  44.  
  45. jeremy
  46.