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/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / sci / space / 18787 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-06  |  2.3 KB  |  47 lines
  1. Newsgroups: sci.space
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!wupost!udel!rochester!cantaloupe.srv.cs.cmu.edu!crabapple.srv.cs.cmu.edu!MUNIZB%RWTMS2.decnet@consrt.rockwell.com
  3. From: MUNIZB%RWTMS2.decnet@consrt.rockwell.com ("RWTMS2::MUNIZB")
  4. Subject: Aerospike Engines... what are they?
  5. Message-ID: <C0En7s.CH5.1@cs.cmu.edu>
  6. X-Added: Forwarded by Space Digest
  7. Sender: news+@cs.cmu.edu
  8. Organization: [via International Space University]
  9. Original-Sender: isu@VACATION.VENARI.CS.CMU.EDU
  10. Distribution: sci
  11. Date: Tue, 5 Jan 1993 23:38:31 GMT
  12. Approved: bboard-news_gateway
  13. Lines: 32
  14.  
  15. On Date: Mon, 4 Jan 1993 13:44:26 GMT, "Herity D." <dherity@cs.tcd.ie>
  16. writes :
  17. >As I understand it, the exhaust is confined between the spike and the
  18. >external airflow. So how can it work in a vacuum ? Can it ?
  19.  
  20. The exhaust plume boundary expands as the ambient pressure decreases in 
  21. *both* bell and aerospike nozzles (this can be seen very well during 
  22. night launches).  High performance over most of a rockets' operational 
  23. profile (low pressures and in a vacuum) is achieved by having a high 
  24. exit/throat area ratio which allows large plume expansion.  Doing this 
  25. with a bell nozzle can result in flow separation at the walls of the 
  26. nozzle near the exit when operating at low altitudes (launch), which 
  27. leads to loss of performance and possible structural failure of the 
  28. nozzle due to dynamic loads [flow separation is responsible for the large 
  29. nozzle motion on the SSMEs during startup - watch closely next launch if 
  30. you can get NASA Select].  Therefore a compromise altitude must be used 
  31. for the design point of a bell nozzle.
  32.  
  33. The advantage of an aerospike is that it can achieve the desired high 
  34. exit/throat area ratio at high altitude while still being efficient at 
  35. lower altitudes due to the automatic compensation.
  36.  
  37. As I noted earlier, an excellent basic description of nozzle design at 
  38. aerospike engines can be found in Rocketdyne's "Threshold" magazine, 
  39. Number 8, Spring 1992. (write to Rocketdyne Division/Rockwell 
  40. International, 6633 Canoga Avenue, Mail Code AB57, Canoga Park, CA, USA, 
  41. 91304 or call (818) 568-2380 to get a copy).
  42.  
  43. Disclaimer: Opinions stated are solely my own (unless I change my mind).
  44. Ben Muniz, Rocketdyne, SSF Dynamics | "Man will not fly for fifty years"
  45. munizb@rocket.rdyne.rockwell.com    |     Wilbur to Orville Wright, 1901
  46.  
  47.