home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / models / rc / 5352 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-06  |  4.7 KB

  1. Path: sparky!uunet!portal!cup.portal.com!sbixby
  2. From: sbixby@cup.portal.com (Steven W Bixby)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: A few questions from a beginner.
  5. Message-ID: <73042@cup.portal.com>
  6. Date: Wed,  6 Jan 93 16:03:15 PST
  7. Organization: The Portal System (TM)
  8. References:  <1993Jan6.203502.6862@koko.csustan.edu>
  9. Lines: 106
  10.  
  11. I'll bite....:
  12. >Hi I am new to this hobby. I have a few questions that were not answered
  13. >by the FAQ.
  14.  
  15. >    1) When I see a gas plane advertised as 3 channel. Do these
  16. >    include: elevator,rudder&throttle. 
  17.  
  18. Most typically, the trainer planes with 3 channels will be E/R/T
  19. control.
  20.  
  21. >    2) If the plane has no aileron control. And very little or
  22. >       no dihedral. Can it still turn?
  23.  
  24. Airfoil comes into play here.  A semi-symetrical wing with little
  25. dihedral will not turn as easily as a flat-bottom wing with the same
  26. dihedral.  In general, a generous amount of dihedral is needed for rudder
  27. controlled planes.....
  28.  
  29. >    3) I have decided on an engine size of .10. How much Nitro
  30. >    should I buy my fuel with?
  31.  
  32. Go with what the manufacturer recommends.  If it's the OS 10FP, which
  33. is the only .10 I'm aware of these days, about 10 or 15% nitro should
  34. do the trick.  Often, smaller engines like higher nitro content than
  35. bigger engines.... but not always.  It really depends on the design
  36. of the engine.
  37.  
  38. >    4) How do these diesel engines get adjusted? You'd have
  39. >    to be VERY steady handed to get near that adjusting "T" 
  40. >     with the prop spinning 1" away!!
  41.  
  42. Most engines are glow, not diesel... Are you confusing the two?  If not...
  43. the compression adjustment screw in the head is a lot farther away from
  44. the engine than the mixture needle....
  45.  
  46. I have no diesel experience, sorry.
  47.  
  48. >    5) Will a diesel engine of a given disp put out more
  49. >      power?
  50.  
  51. Supposedly a similar or slightly higher amount of power.  The diesels
  52. run at a lower RPM and swing bigger, more efficient props.  And use less
  53. fuel in the process.
  54.  
  55. >    6) I have seen many ads for radios and have settled on
  56. >      a four channel from airtronics or futaba. What
  57. >    do all the Nbl,nbf and all that stand for. If I 
  58. >    buy a radio kit now with 3 servos can I add a 4th later
  59. >    if I put it in a plane with aileron control? WITHOUT
  60. >    buying a new receiver? What is servo reverse? Whats the
  61. >    pros and cons of AM vs FM. Are they disallowed in certain
  62. >    areas? Can the servos be put in a glider?
  63.  
  64. Good choice.  The "NBL", "NBF", etc is just "part number" designations.
  65. You can always add more servos.
  66. No new receiver needed.
  67. Servo reverse is changing the direction of the servo's rotation in respect
  68. to the control stick's movement, via a switch.  Useful for installations
  69. where the servo's motion would cause the control surface to move in the
  70. wrong direction for a given best installation.
  71. AM is cheaper and slightly more prone to interference, in general.
  72. FM is used in more expensive receivers, less prone to interference.
  73. (This is based on the fact that AM used to be the basic, and FM was 'deluxe',
  74. but this is meaningless now.  Manufacturers give more attention and effort
  75. toward making FM systems most reliable and less toward AM.  However, AM is
  76. just fine, for the most part - I have three Futaba 4NBL's, which are AM.
  77. THey work great!)
  78. No restrictions on where they are used - if one can be, the other also.
  79. Servos can be put anywhere they physically fit.
  80.  
  81.  
  82. >    7) Do ailerons work 180deg out of sync or am I confusing
  83. >    this with flaps.
  84.  
  85. Ailerons move in opposite directions to induce a rolling movement along
  86. the direction of flight. ie - one wing goes up, the other down.
  87. Flaps go in the same direction, usually down, to induce a braking factor,
  88. by increasing drag and lift at the same time.
  89.  
  90. >    8) How do those hand held starters work? Do they just
  91. >    interface on the nut/prop or do you have to have a cone
  92. >    there?
  93.  
  94. Both - the rubber cone in the starter is usually reversible. One side
  95. fits spinners (cones) and the other side has just one hole that will
  96. usually provide sufficient grip on the nut/washer/prop to turn the
  97. engine over.  It is much preferred to have a spinner, however - it's just
  98. simply a lot easier and safer when using starters.
  99.  
  100. >    9) Is balsa/wood construction the best for someone who contemplates
  101. >      many repairs due to crashes, or is foam/plastic better because
  102. >    its stronger.
  103.  
  104. It's all debatable.  In my opinion, balsa planes are easier to repair,
  105. and much lighter than foam/plastic bricks.  Build to FLY, not to withstand
  106. crashes.  You will avoid crashes more by having a light, well flying plane.
  107. Utmost of importance, is to find an instructor or a good flyer that can
  108. help you get started.
  109.  
  110. >    Thats all for now. Thanks. If you want you could reply via
  111. >    email then I will post the q's and a's or mail them
  112. >    to the FAQ man.
  113.  
  114. I'd rather post... :-)
  115.  
  116.   -swb- (Steve Bixby, sbixby@cup.portal.com)
  117.