home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / models / rc / 5301 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-05  |  2.4 KB  |  50 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!darwin.sura.net!convex!constellation!a.cs.okstate.edu!worley
  3. From: worley@a.cs.okstate.edu (WORLEY LAWRENCE JA)
  4. Subject: Re: First Trainer Questions
  5. References: <C0CnzE.Gn1@icon.rose.hp.com>
  6. Message-ID: <1993Jan5.060640.17125@a.cs.okstate.edu>
  7. Organization: Oklahoma State University
  8. Date: Tue, 5 Jan 93 06:06:40 GMT
  9. Lines: 39
  10.  
  11. From article <C0CnzE.Gn1@icon.rose.hp.com>, by jahr@hprnd.rose.hp.com (Steve Jahr):
  12. >> |A bushing motor like the OS .40 FP has much less power (about the
  13. >> |same power as strong .25" motor) than an equivalent ball bearing motor.
  14. > 
  15. >> I would strongly disagree with this.  The only difference between a ball-
  16. >> bearing motor and a sleeve bearing motor is the bearings.  Ball bearings
  17. >> do not have significantly less drag, they just last longer and can take
  18. >> greater stress.  But the FP is a Schnuerle ported engine, and produces
  19. >> as much power as any other 40, excepting that you cannot safely stress
  20. >> them with high nitro or tuned pipe.
  21. > 
  22. > Bzzzzzzzt! Wrong!
  23. > 
  24. > The manufacturers specs for the 40 FP as shown in the Tower catalog
  25. > show the 40 FP at about 1 hp.  Now this is probably more than most
  26. > 25's which tend to be about .8 or so.  But this is definitely *less*
  27. > than most ball bearing schnuerle 40's, heck my OS 32 F spec's out with
  28. > *more* power than a 40 FP.
  29. > 
  30. > As mentioned by another poster, the port timing is often reduced in
  31. > budget/sport engines to reduce performance and to increase general
  32. > tolerance to abuse.  Another item specifically changed on the 40 FP
  33. > is the carburetor:  it has a *much* smaller throat diameter than the
  34. > other 40 sized OS engines.  The muffler is also smaller: the 40 FP
  35. > uses the same muffler as the 32 F which has the same bolt pattern as
  36. > the 25 FSR (so for a tuned pipe use one for a 25?).
  37. > 
  38. > The 40 FP will save money in the short term... but if a newbie wants
  39. > more power in the future (different plane, aerobatics, etc.) then
  40. > I just don't see how it is cheaper to buy *two* engines of any type
  41. > than to buy *one* good engine.
  42.  
  43. I started with the 40FP on a 60" wingspan trainer, and progressed with
  44. the same engine to a Skat Kat 500 racer.  It certainly flies well enough
  45. for *most* aerobatics, but was slightly underpowered on my trainer.
  46. I am satisfied with it on the Skat Kat for sport use/weekend flying,
  47. but I am well aware that any BB 40 (Fox, Nelson etc) racing engine
  48. completely leaves the FP in the DUST.
  49.  
  50.