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/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / autos / tech / 17656 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-09  |  5.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!wupost!waikato.ac.nz!comp.vuw.ac.nz!grace.cri.nz!zephyr.grace.cri.nz!zephyr.grace.cri.nz!usenet
  2. Newsgroups: rec.autos.tech
  3. Subject: Oxygenated Compounds in Gasoline
  4. Message-ID: <1iqpv0INNktu@zephyr.grace.cri.nz>
  5. From: srgxbhh@grace.cri.nz
  6. Date: Sun, 10 Jan 93 03:35:28 GMT
  7. Organization: Industrial Research Ltd., New Zealand.
  8. NNTP-Posting-Host: grv.grace.cri.nz
  9. Lines: 116
  10.  
  11.  
  12. I apologise for posting this, however the followup function is
  13. not functioning correctly on this system. 
  14.  
  15. >From: jgd@dixie.com (John De Armond)
  16.  
  17. >Doesn't matter what you'd call an oxygenate.  The term is used in
  18. >the context of hydrocarbon fuels to refer to any molecule containing
  19. >one or more oxygen atoms.  The alcohols, MTBE, ETBE, TAME and a other
  20. >ethers fit the category.  If you think that ANY of these fuels can
  21. >burn without oxygen and thus are hard to extinguish OR you believe
  22. >that potassium perchlorate or any other oxidizer is blended into
  23. >pump gas, then, well... I have some nice seafront property to sell...
  24.  
  25. Well I do think that ALL of these fuels can burn without oxygen.
  26. Clue - Another element starting with F can replace Oxygen as the
  27. oxidant. I am not saying it is used today as a transportation
  28. fuel oxidant, but that these fuels " can burn without oxygen ".
  29.  
  30. In general , if people would realise that the oxygenated fuel
  31. additives are really just partially burned hydrocarbons, they
  32. would realise they are paying for oxygen that can not provide
  33. energy. On a mass basis one molecule of oxygen is equivalent
  34. to 1.33 carbons or 16 hydrogens, so significant amounts of
  35. potential fuel energy are lost.
  36.  
  37. However the oxygenates can help manufacturers utilise
  38. hydrocarbon feedstocks with inferior combustion characteristics
  39. (eg low octane numbers ) as gasolines. The oxygenates have
  40. significantly different combustion characteristics to the
  41. common components of gasoline. Consequently, if correctly
  42. formulated into gasolines the overall emissions may be reduced
  43. for the targetted engines. Problems may arise if non-targetted
  44. engine designs can not correctly respond to the different
  45. combustion characteristics of fuels incorporating oxygenates
  46. ( or other unusual components ). In general most oxygenates were
  47. originally developed as octane enhancers, as they could enable
  48. gasoline manufacturers to provide high octane ( lead and manganese
  49. free ) product with relatively minimal refinery reconfiguration.
  50.  
  51. The advent of reformulated gasoline in the US may change the role
  52. of oxygenated additives, as refinerys have to be reconfigured to
  53. produce the reformulated gasoline anyway.
  54.  
  55.  
  56. >>1.) Fuel economy and performance generally go hand in hand, an increase
  57. >>in one causes a decrease in the other. Both of mine decreased.
  58.  
  59. >No they don't.  If you change fuels so the mixture is lean under most
  60. >conditions, you will make less power because of less than optimum
  61. >power AND your economy will decrease because you open the throttle
  62. >more to compensate for the loss of power.  If you don't believe that,
  63. >look in any elementary engine text and observe a brake specific fuel
  64. >consumption vs mixture graph.
  65.  
  66. He was discussing " performance ", you are discussing " power ".
  67. You have also assumed his throttle opening compensation actually
  68. consumed more fuel, which is not necessarily true, as YOU decided
  69. to make " the mixture lean under most conditions ".
  70.  
  71. For any one vehicle on the same fuel, I would agree they "generally
  72. go hand in hand " under the same conditions ( no. of passengers,
  73. ambient conditions, road etc. etc. ), what I thought he was saying
  74. was that he lost both performance and fuel economy, and inferring
  75. the only difference was the oxygenated fuel.  If the engine, fuel,
  76. vehicle, or conditions are modified then they may not go hand in
  77. hand, however the discussion is then usually in absolutes, rather
  78. than comparisons, mainly to identify the relevant parameters being
  79. investigated. When my neighbour discusses "fuel economy" and 
  80. "performance" ,I assume he is talking about the same vehicle UNLESS
  81. he states otherwise.  Maybe I'm easily confused.
  82.  
  83. >>2.) I believe the specific energy of methanol is lower than gasoline,
  84. >>requiring more to be burned for same horsepower, resulting in lower
  85. >>fuel economy.
  86. >
  87. >Specific energy is almost the same for alcohol and gasoline:
  88. >
  89. >Gasoline    2.92
  90. >methanol    3.08
  91. >Ethanol     3.00
  92.  
  93. I'm not certain of the US definition of "specific energy" but here
  94. it's defined in MJ/kg of the fuel. Typical values for fuels are
  95.  Gasoline    43.8 MJ/kg     32.4 MJ/l
  96.  Methanol    19.9           15.8
  97.  Ethanol     26.8           21.1
  98.  
  99. I suspect your numbers may be in MJ/kg of stoichiometric mix, which
  100. is not what I understood him to be discussing.
  101.  
  102. >The issues are
  103. >oxygen content:
  104. >[ numbers deleted ]
  105. >Heating value
  106. >Gasoline    42.7 MJ/kg
  107. >Methanol    19.9
  108. >Ethanol        26.8
  109.  
  110. Well these look the same as mine - we agree on something!
  111.  
  112. However these are only a few of the issues, as many other factors
  113. also come into play when fuels are used in existing internal
  114. combustion engines, eg Heat of vapourisation, Research Octane Number,
  115. Motor Octane Number, Boiling Range, Road Octane Number etc. etc.
  116.  
  117. >Stoichiometric ratio (derived from oxygen content)
  118. >[ numbers deleted ]
  119. >Reference: "Automotive Fuels Handbook", Owens & Coley, Tbl 12.3, P267
  120.  
  121. Well if they have the "Specific Energy" of the fuel defined as the
  122. "MJ/kg of stoichiometric mix", then they differ from my texts.
  123.  
  124. [ text on propane deleted ]
  125.  
  126. Bruce Hamilton    SRGXBHH@grv.grace.cri.nz
  127.