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/ NetNews Usenet Archive 1993 #1 / NN_1993_1.iso / spool / rec / autos / tech / 17632 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-08  |  2.1 KB  |  49 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!darwin.sura.net!mojo.eng.umd.edu!floyd
  3. From: floyd@eng.umd.edu (Greg Butler)
  4. Subject: Re: Wheel Bearings
  5. Message-ID: <1993Jan09.032840.5692@eng.umd.edu>
  6. Date: Sat, 09 Jan 93 03:28:40 GMT
  7. Organization: University of Maryland
  8. References: <13804@limey>
  9. Lines: 38
  10.  
  11. In article <13804@limey> sheriffp@Software.Mitel.COM (Peter Sheriff) writes:
  12. >
  13. >    I just replaced the wheel bearing assembly on my '90 Cavalier. 
  14. >[...]you don't just replace the bearing
  15. >but the complete hub unit ($114 Cdn inc. tax :-(). 
  16. >[...]everything went fine
  17. >until I tried to replace the seal and o-ring in the steering knuckle.
  18. >[..] I can't move the drive shaft back far
  19. >enough to allow access to the rear of the steering knuckle without removing
  20. >the knuckle itself.
  21. >
  22. >                                 Pete
  23.  
  24. The solution to this problem on most cars is to pry the lower control arm
  25. down away from the steering knuckle, thus allowing you to swing the 
  26. knuckle away from the axle shaft far enough to pull the end of the 
  27. shaft completely free from the knuckle.
  28. You will have to loosen the lower ball joint in order to allow you to
  29. pry the control arm down.  There is probably a good tool for doing this,
  30. but if you just hit it with a hammer real hard, it will usually loosen
  31. right up. Hit the side of the knuckle where the shaft of the ball
  32. joint comes up through it.  Repeat until you can pry the arm down
  33. with a crowbar or other large prybar. 
  34. Be careful not to hit the dust boot.  Of course, remove the 
  35. nut first.  By doing it this way, you avoid the problems involved in
  36. completely removing the knuckle, but from my own experience, you will
  37. almost definitely need a helper to pry down on the control arm while 
  38. you remove and reinstall the control arm.  Also, be careful not to
  39. pull the knuckle too hard, or you may damage the brake caliper flex
  40. line.  Also, if you jack the other wheel off the ground while you
  41. are working, and turn your key to unlock your steering wheel,
  42. you will be able to turn the knuckle back and forth to allow the
  43. best angle of attack.  Let me know if any of this is helpful.
  44.  
  45.     Greg.
  46.  
  47.  
  48.  
  49.