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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10248 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-29  |  2.5 KB  |  60 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!paladin.american.edu!gatech!concert!ecsgate!ehr
  3. From: ehr@ecsvax.uncecs.edu (Ernest H. Robl)
  4. Subject: Re: Grade crossings, etc. (was Re: Deaths on Railroad Prop...)
  5. Message-ID: <1992Dec29.061217.11022@ecsvax.uncecs.edu>
  6. Summary: keying crossing gates open
  7. Organization: UNC Educational Computing Service
  8. References: <1992Dec23.162343.29221@stsci.edu> <Bzq4B6.JHA@chinet.chi.il.us> <1992Dec28.215228.1@fnala.fnal.gov>
  9. Date: Tue, 29 Dec 1992 06:12:17 GMT
  10. Lines: 48
  11.  
  12. In article <1992Dec28.215228.1@fnala.fnal.gov>, khartman@fnala.fnal.gov writes:
  13. >     I have been interested in the methods used to "lift the gates" while
  14. > a train is close to a crossing, but not moving.  Setups that use the Diesel
  15. > horn to activate the gates, or a slow moving train/timer.
  16. > 
  17. >     Can anyone give us a more technical view of how these different 
  18. > systems operate?  Thanks for the information!
  19.  
  20.  
  21. In some cases, the cheapest solution, in both freight and passenger
  22. operations, is to manually "key" the gates open.  There is a box at
  23. trackside with an electrical switch which overrides the track
  24. circuit and opens the gates again as long as the train is stopped.
  25.  
  26. I've seen three variations on this:
  27.  
  28. (1) Standard toggle switch is inside the box, the cover for which
  29. is locked with a switch lock.
  30.  
  31. (2) Switch key itself activates the control circuit.  Crewman
  32. inserts the switch key into the device and turns it to activate
  33. the override circuit.
  34.  
  35. (3) Same as (2), but the activation box requires a special key,
  36. which is not the same as the switch key used in the area.  (Used
  37. at the Amtrak station at Selma, NC, where one of the platforms --
  38. the one with the key device -- is on a connecting track between
  39. CSX and NS tracks.  This track is normally only used by Amtrak
  40. trains, and, as far as I know, only Amtrak crews have keys to this
  41. device.)
  42.  
  43.  
  44. For the automated solution:  Track circuits on mainlines can be
  45. set up to detect how far away the train is and how fast it is 
  46. moving.  Then, there's a "program" with a set of rules that
  47. determines, based on distance and speed, when to close the gates --
  48. and, to re-open them if it detects that forward motion has stopped.
  49.  
  50. Obviously the latter requires a bit more equipment than just
  51. running a cable into a box equipped with a simple on/off switch.
  52.  
  53. -- Ernest
  54.  
  55. -- 
  56. "My other computers are Nikon N8008s and an SB25." -- Ernest H. Robl
  57. Ernest H. Robl (ehr@ecsvax)  Durham, NC, USA   +1  919   286-3845
  58.                                          FAX:  +1  919   286-1696
  59. This .signature meets plate C specifications (for rec.railroad fans)
  60.