home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10110 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-22  |  3.3 KB  |  66 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!mel.dit.csiro.au!squid.mel.dit.CSIRO.AU!ajw
  3. From: ajw@squid.mel.dit.CSIRO.AU (Andrew Waugh)
  4. Subject: Oil Bearings (was Re: Grand Canyon Railway)
  5. Message-ID: <1992Dec21.223512.12593@mel.dit.csiro.au>
  6. Sender: news@mel.dit.csiro.au
  7. Organization: CSIRO, Division of Information Technology, Melbourne
  8. References: <3d6K02l22f8i01@JUTS.ccc.amdahl.com> <BzDIIv.A1L@hplabs.hpl.hp.com>
  9. Date: Mon, 21 Dec 92 22:35:12 GMT
  10. Lines: 54
  11.  
  12. In article <BzDIIv.A1L@hplabs.hpl.hp.com> hintzman@hpljah.hpl.hp.com writes:
  13. >Now to the question:  Why do friction bearings limit the speed of the
  14. >train?  Related question:  is it true that most railroads will not allow
  15. >friction bearing stuff to pass over their rails anymore?  What does
  16. >this mean for tourist railroads and excursions?  What the heck is a
  17. >friction bearing, anyway (I can probably guess...)
  18.  
  19. 'Friction bearing' is a tautology. All bearings have friction. What
  20. they mean is that the cars are fitted with traditional bearings in
  21. which the turned steel journal (the axle) rotates in a white metal
  22. bearing. Oil lubrication is supplied by a pad rubbing the underside
  23. of the journal. In modern equipment this type of bearing is replaced
  24. by roller bearings.
  25.  
  26. Oil bearings require far more attention than roller bearings to
  27. prevent hot boxes. The oil needs to be periodically checked. The seals
  28. are relatively poor (letting in dust to contaminate the oil). This
  29. is a great problem in modern railroading which is distinguished by
  30. long high speed runs with few inspections and with few employees in
  31. and around trains to perform rolling inspections.
  32.  
  33. An unattended hot box can generate enough heat to burn the journal off
  34. the rest of the axle. The result can be a spectacular crash. Indeed,
  35. one of most serious disasters in American railroad history was the
  36. crash of the northbound Congressional Limited on the 6 September 1943.
  37. The cause was the failure of the left hand front journal on the leading
  38. truck of the seventh car. Seventy nine people lost their lives.
  39.  
  40. I would not be surprised if railroads limit (or even prohibit) the
  41. use of equipment equipped with oil bearings.
  42.  
  43. Roller bearings also have much less friction, particularly in cold
  44. weather.
  45.  
  46. There is no reason, however, given reasonable attention, why cars
  47. equipped with oil bearings cannot run much faster than 30 mph. After
  48. all, virtually all passenger stock was fitted with oil bearings until
  49. after the second world war.
  50.  
  51. The 'reasonable attention,' however, is getting more difficult today
  52. as employee's no longer have sufficient experience with oil bearings.
  53. Locally a small group of enthusiasts restore and maintain vintage EMU
  54. stock for special occasions. This stock is, of course, fitted with oil
  55. bearings. On one such special occasion, shortly after it had been
  56. restored, the two car set was rostered to replace a modern set on a
  57. short electrified branch in Melbourne. It would spend its day running
  58. up and down the branch. The employee detailed to ensure that the oil
  59. boxes were filled took his instructions literally and filled them right
  60. up. This was far too much and the excess oil slowly drained out the
  61. back of the bearings. Much of this oil found its way onto the rail
  62. head and thence to the wheel treads. Braking consequently became a bit
  63. problematic!
  64.  
  65. andrew waugh
  66.