home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / bicycles / soc / 1368 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-02  |  1.3 KB
  1. From: Howard.Gerber@f88.n106.z1.fidonet.org (Howard Gerber)
  2. Sender: Jpunix@urchin.fidonet.org
  3. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!menudo.uh.edu!jpunix!urchin!Jpunix
  4. Newsgroups: rec.bicycles.soc
  5. Subject: Drawing lines
  6. Message-ID: <725920269.AA09096@urchin.fidonet.org>
  7. Date: Fri, 01 Jan 1993 14:23:56 -0500
  8. Lines: 17
  9.  
  10. In a message to Gregory D. Surbeck, Marc San Soucie writes:
  11.  
  12.  MSS> Automotorists tend to consider the space to the right of the centerline
  13.  MSS> and to the left of the shoulder to be theirs to use as they choose. If
  14.  MSS> there is no painted line at the right border of the motor portion of the
  15.  MSS> travel lane, an automotorist is likely to consume the entire space. A
  16.  MSS> clear line delineates Good Driving from Bad Driving.
  17.  
  18. In this case, I tend to disagree with you, Marc. Drawing a line for a bike lane
  19. does not make it any safer for cyclists. Motorists are still going to cross
  20. that line to make right turns, and intersections are exactly the most dangerous
  21. places for cyclists. Making the lane wide enough so that cars can safely
  22. overtake cyclists is to our advantage. It is also desirable for cars to use any
  23. part of that wide lane when there aren't any cyclists on the road. This acts to
  24. clean the road, and also means that the entire road surface will be
  25. maintained.
  26.  
  27.