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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / bicycles / soc / 1325 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-29  |  4.6 KB
  1. From: Howard.Gerber@f88.n106.z1.fidonet.org (Howard Gerber)
  2. Sender: Jpunix@urchin.fidonet.org
  3. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!darwin.sura.net!zaphod.mps.ohio-state.edu!menudo.uh.edu!jpunix!urchin!Jpunix
  4. Newsgroups: rec.bicycles.soc
  5. Subject: Bikeways (was Re: Cycling and Environmentalism)
  6. Message-ID: <725538835.AA08071@urchin.fidonet.org>
  7. Date: Mon, 28 Dec 1992 01:09:12 -0500
  8. Lines: 130
  9.  
  10. Gregory D. Surbeck writes:
  11.  
  12.  GDS> riding is one thing, my on-road rides rarely average above 15 mph.
  13.  While
  14.  GDS> I feel I have every right to share a residential street with a
  15. driver if I
  16.  GDS> can travel at 25 mph, which I can for a little while, I also know
  17. that for
  18.  GDS> me to be on a 45 mph rural highway without shoulders is dangerous
  19. for
  20.  GDS> myself and at least annoying for the people behind me.
  21.  
  22. 15 mph is a more than adequate speed for riding on rural highways where
  23. the
  24. average traffic is going 45 mph, unless the road has an excess traffic
  25. volume
  26. that even makes automobile use unsafe. 15-18 mph is about the speed that
  27. most
  28. touring riders travel at.
  29.  
  30.  GDS> One person (sorry that I didn't note your name) advocated roads
  31. with wide
  32.  GDS> right lanes.
  33.  
  34. I'm certainly one who has advocated that, but probably not the first.
  35.  
  36.  GDS> I feel most comfortable in city traffic (compared to rural
  37. traffic),
  38.  GDS> because the right lane *is* usually wide to allow for parallel
  39. parking.
  40.  
  41. I feel just the opposite. Roads that are wide to allow for parallel
  42. parking
  43. usually have cars parked along them. I'm real cautious on these kind of
  44. streets
  45. because parked cars can often pull out in front of you or open their
  46. doors
  47. without warning.
  48.  
  49.  GDS> *I*, the cyclist, have to be the one to break my rhythm when
  50. someone lets
  51.  GDS> go of their dog's leash.  *I*, the cyclist, have to be the one to
  52. swerve
  53.  GDS> when a pedestrian can't walk straight.  That is the price I pay
  54. for
  55.  GDS> avoiding the traffic when I want to get from point A to B without
  56. traffic
  57.  GDS> that weighs 2 tons.
  58.  
  59. You often pay an even heavier price when the path suddenly crosses a
  60. public
  61. road in the middle of the block, the path has poles or signs in the
  62. middle of
  63. it or there are sharp turns with rapid drop-offs.
  64.  
  65.  GDS> But to blast bikeways doesn't help.
  66.  
  67. It sure does, when the choice is between funding a multi-million dollar
  68. hike
  69. and dog walk trail or using that same money to fix dangerous
  70. intersections,
  71. widen roads or educate the public about cycling.
  72.  
  73.  GDS> To everyone who rides the roads regularly, I ask where you learned
  74. to
  75.  GDS> ride?
  76.  
  77. I first learned in my driveway, then on rural roads, and then to
  78. suburban
  79. arterial roads.
  80.  
  81.  GDS> I started in a school parking lot, and after graduating from my
  82.  GDS> residential street, I moved to the local paths around a man-made
  83. lake.
  84.  
  85. That's the problem. From residential streets you should have gone to
  86. feeder
  87. streets and then to arterial streets.
  88.  
  89.  GDS> People walked on them everyday, but somehow, that wasn't a problem
  90. for a 6
  91.  GDS> year old who had only been riding for a short while.
  92.  
  93. My eight-year-old daughter is frightened to death by bike paths. Riding
  94. along
  95. side a few cars on residential streets doesn't bother her, but trying to
  96. dodge
  97. dogs on a 3 foot wide path rightfully causes a scare.
  98.  
  99.  GDS> If you read carefully, you'll see that "pure" roadies, those that
  100. train on
  101.  GDS> roads, not paths, don't really disagree with the concept of
  102. bikeways. They
  103.  GDS> just don't realistically work for competitive cyclists.
  104.  
  105. Most roadies have never been on bike paths, nor do they care to try the
  106. experience.
  107.  
  108.  GDS> I think that that is due in part to the fact that people just
  109. don't think
  110.  GDS> of the bicycle as a vehicle. To many, it is recreation.
  111.  
  112. This notion is very common even among cyclists. How many riders do you
  113. know who
  114. never ride their bike out of their drive way, but rather always carry it
  115. by car
  116. to a nice country road before getting in the saddle?
  117.  
  118.  GDS> The problem is that, in making a good point, the "pure" roadies
  119. seem to
  120.  GDS> attack the idea of bikeways. If you don't like them, then stay off
  121. them.
  122.  
  123. It's not that easy. We need to educate the next generation of cyclists,
  124. and we
  125. need to build better roads for cyclists. Supporting bicycle trails does
  126. not do
  127. this unless the trails are suitable for use by mountain bikers. As long
  128. as the
  129. funds for bicycle activities are very limited, we must stear those who
  130. allocate
  131. these funds toward causes that most benefit cycling, not those that have
  132. at
  133. best marginal utility.
  134.  
  135.        __ o    Howard Gerber   Two Wheelers: 713-682-6508
  136.   . . <   \ .  USENET:  howard.gerber@urchin.fidonet.org
  137.  :   : > :   : ...!menudo.uh.edu!jpunix!urchin
  138.   ` `     ` `  Fidonet: 1:106/88.0    PODNet: 93:9008/0.0
  139.  
  140.