home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / aviation / ifr / 563 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-01  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!hotmomma!acc1bbs!dick.zeitlin
  2. From: dick.zeitlin%acc1bbs@ssr.com (Dick Zeitlin) 
  3. Newsgroups: rec.aviation.ifr
  4. Subject: Re: GPS and IFR Approache
  5. Message-ID: <401.185.uupcb@ssr.com>
  6. Date: 30 Dec 92 21:46:00 GMT
  7. Distribution: world
  8. Organization: Advanced Computer Concepts BBS, New Rochelle, NY 914-654-1981
  9. Reply-To: dick.zeitlin%acc1bbs@ssr.com (Dick Zeitlin) 
  10. Lines: 60
  11.  
  12. O> .GPS is line-of-sight.  To provide coverage down to the DH it (the
  13.  > .DGPS ground station) will be sited in manner similiar to MLS.  Thus,
  14.  > .you can't have wide-area DGPS.
  15.  
  16. You misunderstand the principle of DGPS.  The correction signal can be
  17. sent over any frequency.  The Coast Guard is using DGPS
  18. corrections transmitted over existing NDB beacons and usable at
  19. the limits of the NDB reception range.  Line of sight is not a factor.
  20. The FAA has successfully tested wide-area DGPS at up to 250 miles for
  21. approach use. (I don't know what frequency was used, but you can be sure
  22. it wasn't subject to line-of-sight considerations.)
  23.  
  24. O> .2. There's good evidence that DGPS will *not* have the availability
  25.  > .of current nav systems for precision approaches wrt sufficiently
  26.  > .low VDOP.
  27.  
  28. There's equally good evidence that it will.  There are several
  29. techniques that are being discussed for dealing with potential VDOP
  30. concerns.  The availability of sufficient SVs for adequate RAIM in some
  31. mountain environments is an issue, but a pseudolite at or near the
  32. airport seems to be a more-than adequate solution.  A pseudolite is
  33. cheaper to install and maintain than an ILS/DME.
  34.  
  35. O> .4. what I meant to get across was:  I lot of what I read about GPS (of
  36.  > .any flavor) gushes about the accuracy (usually under ideal conditions)
  37.  > .and completely ignores the other requirements that must be met
  38.  > .by precision approach systems.
  39.  
  40. Talk to anyone that's got a GPS unit in their aircraft now.  I know of
  41. several people that have pulled their LORANs in favor of GPS.  That's
  42. under real-world, current conditions, without the full constellation of
  43. SVs up.  GPS at its worst is better than LORAN at its best.
  44.  
  45. O> .                               My general impression is that GPS
  46.  > .proponents are  puzzled as to why the FAA isn't embracing GPS
  47.  > .(after all, it's a very accurate system).
  48.  
  49. But the FAA _IS_ embracing GPS.  And at a pace far faster than they have
  50. with any other advance.  (Even TCAS!  <~> )  The first GPS TSO is
  51. released, and there _will_ be many overlay non-precision approaches
  52. certified in less than a year.  Compare this to LORAN, where there are a
  53. handful of non-precision approaches, but all NOTAMed OTS.  (And I
  54. suspect they always will be...)
  55.  
  56. There's no question that the GPS environment has the potential to
  57. completely replace the current VOR/DME environment as the primary
  58. enroute nav. source.  There's also no question that it can be used
  59. for CAT-I approaches.  There are no apparent issues preventing its use
  60. for CAT-III approaches.  (This includes both integrity and availability
  61. issues...)  At least one manufacturer has said outright that their
  62. current unit could easily handle the database for the precision
  63. approaches without major change.
  64.  
  65. Expect to see LOTS of movement from the FAA towards GPS in the near
  66. future.  It's happening...
  67.  
  68.         D/
  69. ---
  70.  . QMPro 1.0 41-3345 . Bring back A-N airways!!    Dick.Zeitlin%acc1bbs@ssr.com
  71.                                                                                                          
  72.