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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / aviation / 17598 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-02  |  3.0 KB
  1. Xref: sparky rec.aviation:17598 rec.aviation.misc:1164
  2. Path: sparky!uunet!wupost!uwm.edu!ogicse!das-news.harvard.edu!spdcc!merk!alliant!doug
  3. From: doug@alliant.com (Doug Bloomberg)
  4. Newsgroups: rec.aviation,rec.aviation.misc
  5. Subject: Re: Frost
  6. Summary: WATCH for *SNOW* in your tailcone.
  7. Keywords: Frost
  8. Message-ID: <1993Jan2.232039.9342@alliant.com>
  9. Date: 2 Jan 93 23:20:39 GMT
  10. Article-I.D.: alliant.1993Jan2.232039.9342
  11. References: <C02u32.n1E@oryx.com> <1992Dec31.111116.20268@walter.cray.com>
  12. Organization: Alliant Computer Systems Corp.
  13. Lines: 54
  14.  
  15. In article <1992Dec31.111116.20268@walter.cray.com> slow@ferrari.cray.com (David Slowinski) writes:
  16. >In article <C02u32.n1E@oryx.com>, xdejcj@mustang.NoSubdomain.NoDomain (james c janssen) writes:
  17. >> The ATP I was with sprayed the plane down with water. 
  18. >>
  19. >>It seems like I have read somewhere that this is not a good technique
  20. >>for removing frost.  Can anyone comment on this.
  21. >>
  22. >Don't try that trick here in Wisconsin (-7 degrees Farenheit today).  
  23. >You would certainly end up with lots of ice.  The airframe and 
  24. >controls and passenger doors would be entombed in ice until spring.
  25. >
  26.     Last year a fellow ower took our Cardinal from it's nice dry
  27.     hanger, and flew to Minn. for a long weekend. He had the plane tied
  28.     down outside while in Minn. Of course it snowed (I hear it always
  29.     snows in Minn. except for July 4th) and to remove the  ice and frost
  30.     after he removed most of the snow he moved the plane into a hanger 
  31.     for a few minutes. The plane was cleared off and he flew back to
  32.     JeffCo (Denver). He called me when he was in, I was to go away the
  33.     next day.  He said all was fine except the pitch control seemed to
  34.     be binding as he neared home.
  35.  
  36.     I went out early the next day, tried the controls, and the yoke 
  37.     would not move in or out, roll control was free and fine. I opened
  38.     the bulkhead behind the baggage compartment. I looked into the
  39.     tail cone, it was about 2/3 full of *SNOW*. The bottom of the tailcone
  40.     was solid ice. (The cables for the stabilator run along the bottom
  41.     of the tailcone).
  42.  
  43.     It took me 5 hours using a 125,000 btu salamander and a hair dryer
  44.     to melt the snow and dry out the tail cone.
  45.  
  46.     So what happened?
  47.  
  48.     When the plane was tied down, apparently the wind was blowing directly
  49.     at the tail. The Cardinal has a gap in the tailcone to allow the
  50.     stabilator to move. Even though there was only 6-8" of snow fall, the
  51.     wind was able to fill the tail cone.
  52.     When the plane was brought inside to melt the ice glaze it started to
  53.     melt the snow in the tailcone. Luckily it didn't refreeze for some
  54.     time.  Other wise there would have been NO pitch control.
  55.  
  56.     Also, there was a heck of a weight/balance problem.
  57.  
  58.     So... What should you do?
  59.  
  60.     When in snow country, it wouldn't hurt to have a look inside the
  61.     tailcone when preflighting a Cardinal or Piper or any other plane
  62.     with a means for snow to enter. If there is snow, move the plane 
  63.     to a warm place melt the snow and dry it out. 
  64.  
  65.     Just a word of caution.
  66.  
  67.     Doug Bloomberg
  68.     RV-6 builder.
  69.