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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / aviation / 17564 < prev    next >
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Internet Message Format  |  1992-12-23  |  2.8 KB
  1. Path: sparky!uunet!torolab6.VNET.IBM.COM
  2. From: martinl@torolab6.VNET.IBM.COM
  3. Message-ID: <19921223.065315.731@almaden.ibm.com>
  4. Date: Wed, 23 Dec 92 09:18:18 EST
  5. Newsgroups: rec.aviation
  6. Subject: Aircraft Tuned Exhausts
  7. Disclaimer: This posting represents the poster's views, not those of IBM
  8. News-Software: Usenet 3.0
  9. Lines: 44
  10.  
  11. I have a question for you airplane engine experts - how do you design a
  12. tuned exhaust for a Lycoming IO-540? (6 cylinder). I know there are
  13. several tuned exhausts available for the IO-360s (four cylinders).
  14. These seem to mostly be the cross-over type (two front cylinders
  15. joined to one pipe, the two rear cylinders joined to another). As I
  16. remember, a Lycoming 4 banger has a firing order of 1-3-2-4
  17. (two left side cylinders fire, followed by the two right side jugs),
  18. so the exhaust gases would have longer time to clear the exhaust
  19. system. If this is correct, then what power advantage would this give
  20. over straight stacks? (Which brings up another question - how important
  21. is backpressure to the performance of an airplane engine?) Most Lycoming
  22. installations I have seen have 'Y' pipes - the two jugs on one side of the
  23. engine join into a common pipe. On my bird, I have all three jugs on one
  24. side into one common pipe.
  25.  
  26. It is claimed that a properly tuned crossover system will net you 10%
  27. increase in horsepower. Comments?
  28.  
  29. I have seen (including in this month's issue of Sport Aviation) several
  30. examples of each jug having it's own exhaust, with all pipes being
  31. about the same length. It is claimed that this is an attempt at tuning,
  32. yet all pipes exhaust into the open air. I might see the logic if the
  33. four pipes joined into one common collector, but what tuning could
  34. there be for the open exhaustsystem, execpt for back pressure?
  35.  
  36. Of course, there is always the case of 'true' tuning. This is when
  37. the pipes are of such a length (same length for each cylinder),
  38. such that on the exhaust stroke during the valve overlap (when both
  39. intake & exhaust valves are open), the pressure wave in the exhaust will
  40. draw some of the fresh fuel/air mixture out of the cylinder into the
  41. exhaust pipes, and the pressure wave will then reverse before the
  42. exhaust valve closes, to pack the previously drawn out gases back into
  43. the cylinder. As I understand it, you need a 1/2 or 1/4 wave length
  44. pipe to have this effect. For airplane engine, running at 2600 rpm,
  45. this is quite long, and impractical to fit. (It appears to me that
  46. this is not the principle that the crossover system operates on, as
  47. the path lengths for the two jugs tied together is different - The
  48. common pipe is not in the middle of the engine, but rather runs down
  49. on side).
  50.  
  51. Can anyone out there offer any advice? References? I have read quite
  52. a few textbooks & SAE articles of engine design, but never found
  53. anything really useful.
  54.  
  55.