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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17314 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-31  |  2.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!rpi!think.com!yale.edu!qt.cs.utexas.edu!cs.utexas.edu!gateway
  2. From: tquinn@heartland.bradley.edu (Terry Quinn)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Limited-Slip differentials??
  5. Date: 31 Dec 1992 12:48:49 -0600
  6. Organization: UTexas Mail-to-News Gateway
  7. Lines: 41
  8. Sender: daemon@cs.utexas.edu
  9. Message-ID: <9212311848.AA07517@heartland.bradley.edu_>
  10. Reply-To: tquinn@heartland.bradley.edu
  11. NNTP-Posting-Host: cs.utexas.edu
  12.  
  13.  
  14.  
  15. > Hello---Could someone please elaborate on the advantages of a limited-slip
  16. > differential?  What about its internals?  How does it differ from a
  17. > usual differential?  
  18.  
  19. Limited slip differentials use different mechanical approaches, 
  20. but most use a clutch and spring mechanism to apply a slight 
  21. torque that tends to resist the differentiating action (relative 
  22. speed between the two axles).  As the input torque to the 
  23. differential increases, the separating force from the differential 
  24. pinion/side gear mesh tends to increase the face load on this 
  25. clutch, increasing its capacity. 
  26.  
  27. As you know, on a turn the two tires on the same end of the car 
  28. must travel at different speeds or the car will fight the turn and 
  29. there will be excessive tire wear.  A conventional "open" 
  30. differential equalizes torque to each wheel and allows them to 
  31. find their own speed.  On a limited slip unit, in a normal turn, 
  32. where the input torque is low, the differential clutch slips, 
  33. allowing one tire to rotate faster than the other. 
  34.  
  35. In other situations however, such as during hard acceleration, the 
  36. input torque is greater, and hence the differential clutch 
  37. capacity increases.  This further restricts the relative motion 
  38. between the two axles, maintaining similar speeds for both tires, 
  39. even if there is a significant difference in torque on the two 
  40. sides.  This is obviously helpful in high performance cars to 
  41. maximize traction.  It is also somewhat beneficial on any car 
  42. which experiences slippage on one side or the other (icy patches).  
  43. In the latter case, it is sometimes necessary to partially apply 
  44. the parking brake to develop enough load on the differential to 
  45. activate its limited slip characteristics and get you out of the 
  46. stuck spot. 
  47.  
  48.  
  49. --
  50.                                     Terry Quinn
  51.                                      Germantown Hills, IL
  52.                                       tquinn@heartland.bradley.edu
  53. from Compuserve . . .                  >INTERNET: tquinn@heartland.bradley.edu
  54.