home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17306 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-31  |  3.9 KB  |  79 lines

  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!usc!rpi!gatech!usenet.ins.cwru.edu!agate!dog.ee.lbl.gov!news!nosc!halibut.nosc.mil!koziarz
  3. From: koziarz@halibut.nosc.mil (Walter A. Koziarz)
  4. Subject: Re: Cummins Thread
  5. Message-ID: <1992Dec31.125319.23254@nosc.mil>
  6. Sender: usenet@nosc.mil (Network News)
  7. Organization: Naval Ocean Systems Center, San Diego
  8. References: <23058@drutx.ATT.COM>
  9. Date: Thu, 31 Dec 1992 12:53:19 GMT
  10. Lines: 67
  11.  
  12. In article <23058@drutx.ATT.COM> ljb@parkcity.dr.att.com (BLO54620-BonhamLJ(DR2194)240) writes:
  13.  
  14. >To those folks who bad mouthed the over all durability of Dodge trucks, I say
  15. >that they are far supperior in the areas of chassis rigidity, drive line strength,
  16. >and ability to withstand abuse than GM or Ford products (I've owned examples of
  17. >all three makes).  The only constistent down fall of Chryslers in general, in
  18. >my experience, is their charging systems, which are weak unless you get the 120Amp
  19. >alternator, and tend to burn out alternators and voltage regulators with maddening
  20. >regularity.  I have noticed that ChryCo has switched to Delco alts in their
  21. >passenger cars in the last 5-6 years.
  22.  
  23. hmmmmm, I've never had alternator/regulator problems...  I did burn out the
  24. connector from alternator to under-dash-via-bulkhead-disconnect in a 1975
  25. RamCharger due to excess current drawn while charging a dual-battery
  26. installation (so the electrical-systems-mechanic tried to convince me).  I
  27. hadn't noticed Delco alternators... but rather Bosch, Nippondenso and a few
  28. (fewer and fewer) Chrysler... my Cummins-powered W350 has Nippondenso starter
  29. *and* alternator... the Sundance I recently traded on a RamCharger had Chrysler
  30. alternator and Nippondenso starter...  Anyway, no argument on the rest of the
  31. above... Dodge has, without a doubt, the strongest frame and drivetrain in the
  32. light-truck industry.
  33.  
  34. >When it comes to sheer grunt to pull heavy loads, the Dodge/Cummins is awesome
  35. >compared to Ford/GM.  I know several people who own these beasts and have seen
  36. >them in action.  Here in the mountains of Colorado (No Amendment 2 flames please,
  37. >we just don't give a damn any more), these trucks are fast replacing the Fords and
  38. >Chev/GMCs on the road for REAL work.  I've tested the 3/4 ton products of the big
  39. >three in my search for a new truck (can't afford any of 'em just yet) and found
  40. >the Dodge head and shoulders above the competition.  The 454 and 460 trucks
  41. >don't come close.
  42.  
  43. hehehe, did *anyone* really, honestly expect a gas-pig, even a pig-block to
  44. challenge a Diesel for load-moving ability?  359cid of turbocharged Cummins is
  45. nothing short of other-wordly in its output...
  46.  
  47. >It is a routine sight here in the hills to see a Dodge/Cummins passing cars at
  48. >high altitude, up hill, pulling a load, at 5-10 mph faster than the surrounding
  49. >traffic.  Also, almost every work truck less than 5 years old one sees on the
  50. >ranches in the area are Dodge diesels.  There's hardly a Ford or GM around any
  51. >more.  The only work truck on Dodge dealer's lots are the Cummins' and they're
  52. >selling quite rapidly.  My only concern is that Dodge may drop the Cummins
  53. >option in the '94 models because that's when their new 480 CI V10 gas motor is to
  54. >debut.  Hopefully, they'll make both motors available and just drop the 360CID
  55. >for 3/4-1 ton trucks and build only V10s and diesels.
  56.  
  57. I don't think you've got to be concerned with Dodge dropping the Cummins for
  58. 1994, they've recently (within last 12 mos.) signed a contract with Cummins for
  59. Diesels through 1997...  The V-10 will be an awesome gas-pig, but still will be
  60. no match for the Cummins in real *work* situations.  I'd, personally, like to
  61. see Dodge offer either the B5.9-190 or B5.9-210 rather than the B5.9-160 (the
  62. -190 and -210 are 190hp and 210 hp variants of the same engine family),
  63. further, I would like to see the B3.9-120 installed in the 1/2-ton trucks
  64. (300l-ft@1700 and 120hp@2500) with the same fuel-rate as the 6-cylinder
  65. family-members...
  66.  
  67.  
  68. >Larry
  69.  
  70.  
  71. Walt K.
  72.  
  73.  
  74.  
  75.  
  76.  
  77.  
  78.  
  79.