home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17142 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-24  |  2.5 KB  |  55 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!torn!newshost.uwo.ca!news
  3. From: TX_WAYNE@rrivax.rri.uwo.ca (Wayne Johnson)
  4. Subject: Re: Cummins
  5. X-News-Reader: VMS NEWS 1.20
  6. Organization: Robarts Research Institute
  7. Distribution: na
  8. Date: Thu, 24 Dec 1992 15:59:30 GMT
  9. Message-ID: <1992Dec24.155930.26291@julian.uwo.ca>
  10. In-Reply-To: dave.williams@chaos.lrk.ar.us's message of 23 Dec 92 18:51:00 GMT
  11. References:  <3983.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  12. Sender: news@julian.uwo.ca (USENET News System)
  13. Nntp-Posting-Host: rrivax.rri.uwo.ca
  14. Lines: 39
  15.  
  16. In <3983.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us> dave.williams@chaos.lrk.ar.us writes:
  17.  
  18. > 
  19. > -> 1.  Lack of innovation.  20 years later, nothing has changed.
  20. > ...
  21. > -> their downside.  And while the Chrysler small block V8 may suffer
  22. > -> from legitimate innovation complaints, this would seem to have little
  23. > 
  24. >  What's to innovate?  Chrysler got it right the first time.  They
  25. > changed to roller lifters about the same time Ford and Chevy did, but
  26. > they already had a good rod ratio (Ford missed by a mile), appropriately
  27. > sized bearings (took Chevy two tries for that), Chrysler was first to
  28. > put electronic ignition as standard, etc.  According to (ahem) Consumer
  29. > Reports, the 318 has fewer in-warranty service problems than the 302
  30. > Ford or small Chevy.  The 3.9 V6 variant ain't bad, either.
  31. > 
  32.  
  33. I think the biggest reason for the popular complaint that the Chrysler V8
  34. is lacking in innovation was the absence of multi-port fuel injection, the
  35. most "visible" modern engine feature you see when you pop the hood.
  36.  
  37. Chrysler finally addressed this last year with a redesign of the 318 and
  38. 360 which included multi-port injection and new heads and exhaust manifolds
  39. (+ serpentine accessory belt and numerous other changes).  The changes put
  40. the 318 up to 230hp and 280lbs/ft of torque. The 360 (which I'm not sure is
  41. available yet) is up to 325 lbs/ft of torque.  So I see no cause for anyone
  42. to blame Chrysler for lack of innovation on these engines today, either.
  43.  
  44. Sadly, the only problem with these motors is that the only new Mopars that
  45. use them are trucks and (I think) Jeeps.  Aaannd the MP-EFI system won't
  46. bolt directly onto your earlier 318/340/360 which rules it out for hot-rod
  47. applications.  
  48.  
  49. Wayne Johnson
  50.  
  51. < Wayne Johnson                         The John P. Robarts Research Institute >
  52. < Database Programmer                   Clinical Trials Resources Group        >
  53. < "w.johnson@ctrg.rri.uwo.ca"           London, Ontario, Canada                >
  54. <        Disclaimer: "Nope.  Wasn't Me.  I never said any such thing."         >
  55.