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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17082 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-22  |  1.6 KB  |  42 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!news.acns.nwu.edu!dalia!yuen
  3. From: yuen@casbah.acns.nwu.edu (Geoffrey L Yuen)
  4. Subject: ECU self-diagnosis on Dodge Conquest
  5. Message-ID: <1992Dec22.221355.8522@news.acns.nwu.edu>
  6. Keywords: speed sensor not faulty
  7. Sender: usenet@news.acns.nwu.edu (Usenet on news.acns)
  8. Nntp-Posting-Host: dalia.physio.nwu.edu
  9. Reply-To: yuen@casbah.acns.nwu.edu
  10. Organization: Northwestern University, Evanston, Illinois
  11. Date: Tue, 22 Dec 1992 22:13:55 GMT
  12. Lines: 28
  13.  
  14. Hi everyone,
  15.  
  16. Have this '84 Dodge Conquest  (same as Mitshubishi Starion) problem of
  17. unstable idle and hesitation ; have spent quite a bit of time troubleshooting 
  18. but come to no avail so far:
  19. [1] when I first notice this problem about a year ago, it seems to only show
  20.       when the car is not completely warmed up but now it can show up almost 
  21.        anytime
  22. [2] the self-diagnosis circuit say 8, which is the code for the speed sensor
  23.      inside the dash next to the speedometer cable. But I checked it twice,
  24.      its okay. 
  25. [3] the diagnosis comment for '8' says: air flow sensor output higher than 44 kHz
  26.       (something large) when car is 2.5 mph or less. S0 I also checked the 
  27.       air-flow temperature sensor, that's fine. The problem does seem to get
  28.       a little better right after I cleaned the filter (K & N filterchanger). But the
  29.       problem came back after 4 - 5 hours.
  30. [4] Although the car has never died from unstable idle, but many times I failed
  31.      to pull away from a stop efficiently so was blocking traffic
  32.  
  33. Any thoughts about this from you auto gurus out there ?
  34.  
  35. Many thanks in advance
  36.  
  37. -Geoff
  38.  
  39.  
  40.  
  41.  
  42.