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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / autos / tech / 17003 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-21  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!agate!ames!sun-barr!rutgers!concert!samba!usenet
  2. From: Harry.Johnson@launchpad.unc.edu (Harry Johnson)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Mopar 360 V-8 question
  5. Message-ID: <1992Dec21.170131.23484@samba.oit.unc.edu>
  6. Date: 21 Dec 92 17:01:31 GMT
  7. Sender: usenet@samba.oit.unc.edu
  8. Organization: University of North Carolina Extended Bulletin Board Service
  9. Lines: 34
  10. Nntp-Posting-Host: lambada.oit.unc.edu
  11.  
  12.  
  13. I recently bought a very large vehicle equipped with the Chrysler 360 V-8. 
  14. My 1-ton Tradesman van doesn't have much original about it, but the engine
  15. and transmission are strong and (so far) dependable. 
  16.  
  17. I kind of have the willies about driving the van at highway speeds,
  18. though.  I don't know what a reasonable top running speed for prolonged
  19. (120 miles or more) trips is and don't want to wear out the engine really
  20. fast.  I have rather arbitrarily set a limit for myself of 2700-2800 rpm
  21. for continuous freeway driving.
  22.  
  23. Do you think that this is a reasonable speed at which to run this engine? 
  24. Am I underestimating the durability of the engine at high speeds (i.e.,
  25. could I run at 3500 rpm without problems)?  Am I really saving any wear
  26. and tear with this sort of limit?  The engine has good oil pressure and I
  27. tuned it up immediately after buying it, and I'm not worried about
  28. overloading the cooling system or knocking/pinging problems. 
  29.  
  30. On a more general front, what is the best speed at which to run an engine
  31. so that it lasts the longest possible?  50% of redline?  Idle?  By lasting
  32. the longest, I don't mean time-wise but rather number of rotations of
  33. crankshaft before some sort of rod/crank/valvetrain failure.  (If running
  34. my engine at higher speeds causes it to fail after 10^8 rotations rather
  35. than 10^9 at some lower speed, I would rather run it at the lower speed
  36. since I could drive farther, albeit slower, at the lower speed.  However,
  37. if the reverse were true, I'd really be a dope to drive slower while
  38. wearing out my engine faster.)
  39.  
  40. Harry
  41. --
  42.    The opinions expressed are not necessarily those of the University of
  43.      North Carolina at Chapel Hill, the Campus Office for Information
  44.         Technology, or the Experimental Bulletin Board Service.
  45.            internet:  laUNChpad.unc.edu or 152.2.22.80
  46.