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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / de / soc / verkehr / 3500 < prev    next >
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Text File  |  1992-12-21  |  2.9 KB  |  60 lines
  1. Newsgroups: de.soc.verkehr
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!nigel.msen.com!math.fu-berlin.de!informatik.tu-muenchen.de!rz.uni-passau.de!platon.fmi.uni-passau.de!sluka
  3. From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
  4. Subject: Re: Der (fast) leere Bus
  5. Message-ID: <1992Dec21.133302.12876@tom.rz.uni-passau.de>
  6. Originator: sluka@stoch.fmi.uni-passau.de
  7. Sender: news@tom.rz.uni-passau.de (News-Operator)
  8. Organization: University of Passau, Germany
  9. References: <1gpsqlINNdaj@nz12.rz.uni-karlsruhe.de> <crauel.724605305@vieta.math.uni-sb <1992Dec20.213226.1578@ira.uka.de>
  10. Date: Mon, 21 Dec 1992 13:33:02 GMT
  11. Lines: 47
  12.  
  13. Im Artikel <1992Dec20.213226.1578@ira.uka.de> schreibt
  14.   maus@ira.uka.de (Thomas Maus):
  15. >In <crauel.724605305@vieta.math.uni-sb.de> crauel@math.uni-sb.de (Hans Crauel) writes:
  16. >>Wohl kaum. Erstmal ist ein mit vier Personen besetzter (also fast leerer) 
  17. >>Bus weniger umweltschaedlich als vier mit einer Person besetzte Autos. 
  18. >
  19. >Aber schlechter, als beispielsweise ein Auto mit vier Personen.
  20. >Ein Bus verbraucht deutlich mehr Kraftstoff, Platz und nutzt die 
  21. >Strassen mehr ab, als das Auto. Bei gleicher Insassenzahl schneidet also 
  22. >der Bus schlechter ab.
  23. >(Bus etwa 37l/100km (im Stadtbetrieb eher mehr) und zwar Diesel,
  24. >Auto etwa 10l/100km)
  25. >Nimmt man Bernd Slukas Tabellen oder rechnet man mit den Statistiken 
  26. >des Verband oeffentlicher Verkehrsbetriebe (Statistik'89), so 
  27. >erhaelt man recht gleichlautend etwa den 3,7-4-fachen Aufwand fuer den 
  28. >Bus gegenueber dem Auto.
  29. >(oder: finden sich nur 12 Leute mit gleichen Fahrziel, so sind 3
  30. >Autos guenstiger als ein Bus).
  31. >Bei geringer Befoerderungswunschdichte ist also ein Auto umweltvertraeglicher 
  32. >als ein Bus. (in Ballungsgebieten wird dies nur selten der Fall sein, 
  33. >aber Deutschland besteht nicht nur aus Ballungsgebieten!)
  34. >
  35. >Die durchschnittliche Auslastung des OePNV betraegt (Statistik'89) 
  36. >etwa 19 Personenkilometer/Wagenkilometer. 
  37. >19/3,7=5,14; 19/4=4,75;
  38. >Ein vollbesetztes Auto ist damit durchaus vergleichbar.
  39.  
  40. Jetzt vergleichst Du aber "Aepfel mit Birnen". Einerseits nimmst Du die
  41. durchschnittliche Auslastung, und dagegen stellst Du die "Wunschauslas-
  42. tung" eines Pkw. Die Realitaet ist aber 1.7 (stimmt das ?) Personen
  43. pro Pkw.
  44.  
  45. Ich wuerde sagen: Es ist wesentlich leichter 12 Personen in einen Bus zu
  46. bringen als 4 Personen mit gleichem Fahrziel in ein Auto.
  47.  
  48. Ein weiterer Aspekt, der mit in den Vergleich einbezogen werden sollte:
  49. Busse (mit Dieselmotor) koennen mit Russ-Filtern ausgeruestet werden,
  50. bei Diesel-Pkw gibt es die noch nicht. Die Folge ist, dass selbst
  51. neue Diesel-Pkw die Umwelt staerker mit den krebserzeugenden
  52. Russ-Partikeln belasten als ein moderner Bus.
  53. --
  54.                       _
  55.     A              __| |__
  56.    A A            |__   __|
  57.   A   A    u   u     | |     ooo        Bernd Sluka
  58.  AAAAAAA   u   u     | |    o   o       sluka@kirk.fmi.uni-passau.de
  59. A       A  uuuu      |_|     ooo        bernd@fons.nbg.sub.org
  60.