home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / sci / space / 17650 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-15  |  2.0 KB  |  46 lines
  1. Newsgroups: sci.space
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!rpi!batcomputer!cornell!rochester!dietz
  3. From: dietz@cs.rochester.edu (Paul Dietz)
  4. Subject: Re: Terminal Velocity of DCX? (was Re: Shuttle ...)
  5. Message-ID: <1992Dec15.200752.13747@cs.rochester.edu>
  6. Organization: University of Rochester
  7. References: <ewright.724021208@convex.convex.com> <1992Dec11.175719.24880@ke4zv.uucp> <ewright.724443671@convex.convex.com>
  8. Date: Tue, 15 Dec 1992 20:07:52 GMT
  9. Lines: 35
  10.  
  11. >In <1992Dec11.175719.24880@ke4zv.uucp> gary@ke4zv.uucp (Gary Coffman) writes:
  12.  
  13. > Snide remarks not withstanding, chamber pressure isn't the only form
  14. > of stress on a vehicle. While I like Truax's Sea Dragon proposal
  15. > on several grounds, the low chamber pressures lead to very high
  16. > loads on the turbopumps because so much more fuel per unit time
  17. > has to flow to achieve the high thrust required with low pressure
  18. > engines. Reducing stress in one area can lead to increased stress 
  19. > in another area when the objective remains to get a vehicle from 
  20. > surface to orbit in a single leap. The high speed pumps, not combustion 
  21. > chamber stresses, are the main reliability concern of liquid fuel rockets
  22. > anyway.
  23.  
  24.  
  25. Uh, Gary, the Sea Dragon concept used *pressure fed* engines, which
  26. don't *have* pumps.  Instead, it used big, dumb, strong fuel tanks,
  27. pressurized with compressed gas.  This limits you to lower chamber
  28. pressures than in pump fed engines (otherwise the tanks are too
  29. heavy), but can be much simpler.
  30.  
  31. Moreover, your comment is nonsense even without this fact.  Lower
  32. chamber pressure lowers thrust mainly because it lowers the mass flow
  33. rate through the engine (the coefficient of thrust also decreases a
  34. bit, but not enormously).  Viewed another way, the mass flow required
  35. to get a given amount of thrust is proportional to one over the Isp.
  36. Isp does increase somewhat with increasing chamber pressure, but
  37. rather slowly.  The load on a pump increases linearly with the
  38. pressure it is required to supply, however.
  39.  
  40.     Paul F. Dietz
  41.     dietz@cs.rochester.edu
  42.  
  43.  
  44.  
  45.     
  46.