home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16780 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-16  |  2.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!moe.ksu.ksu.edu!engr.uark.edu!mbox.ualr.edu!chaos!dave.williams
  2. Newsgroups: rec.autos.tech
  3. Subject: Re: Do SPOILERS Really Work???
  4. Message-ID: <3608.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  5. From: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  6. Date: 15 Dec 92 16:59:00 GMT
  7. Reply-To: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  8. Distribution: world
  9. Organization: The Courts of Chaos * 501-985-0059 * Public Access Usenet
  10. Lines: 38
  11.  
  12.  
  13. -> For example... My car is a 1982 Golf GTi and has a flat front. Now I
  14. -> think the car looks nice, but it is not an aerodynamic design. It has
  15.  
  16.  A flat nose may not look aerodynamic, but as long as the corners are
  17. rounded a bit it does better than you'd think.  The bulbous rears you
  18. see on many cars are a complete waste, though.  Once your panel diverges
  19. more than seven or eight degrees below line-of-flow the air usually
  20. detaches and becomes turbulent.
  21.  
  22.  There are many books on aerodynamics, several specifically on auto
  23. aerodynamics.  Your library may have some.
  24.  
  25.  BTW, race cars don't always use spoilers to generate downforce.  You
  26. might remember my message yesterday where I described how spoilers can
  27. enhance directional stability.
  28.  
  29.  As an example, Ford designed the GT40 race car with assistance from
  30. their wind tunnel.  The coefficient of drag was very low.  Early
  31. experiments showed the car became a bit light in front at speed, so a
  32. small spoiler was fitted; just enough to kill the lift, since any more
  33. would increase drag.  When you're crowding 200mph, every little bit
  34. helps.
  35.  
  36.  Later, Ford lost one car and driver during high speed testing.  The
  37. engineers had checked the lift/drag figures from straight ahead, but
  38. nobody had thought to check diagonal airflow.  A strong gust of wind hit
  39. the car as it came over a slight rise, and the change in airflow forced
  40. the body from negative to positive lift - the nose of the car lifted
  41. from the road, caught the air, and the car flipflopped.
  42.  
  43.  Back when we raced Monzilla we were a little worried, seeing as we
  44. would hit over 150mph on the back straight at Almyra.  Fortunately the
  45. course is run in the dead of summer (they don't call it the "Brain Fry"
  46. for nothing!) and there's no wind to speak of.  Considering the car's
  47. shape - more or less a brick sitting on a shoebox - we really didn't
  48. have anything to worry about.
  49.                                                                                                                           
  50.