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/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16628 < prev    next >
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Text File  |  1992-12-14  |  2.6 KB  |  62 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!caen!mtu.edu!vetter
  3. From: vetter@mtu.edu (STEVEN J. VETTER)
  4. Subject: Re: Oil Priming System
  5. Message-ID: <1992Dec14.182156.25241@mtu.edu>
  6. Organization: Michigan Technological University
  7. References: <greg.724353019@saltydog>
  8. Date: Mon, 14 Dec 1992 18:21:56 GMT
  9. Lines: 51
  10.  
  11. greg@saltydog.dpsi.com (Gregory R. Travis) writes:
  12. >Although it may get oil into the passages sooner, none of the pre-lubers
  13. >that I've seen will fully float the crankshaft and rods.  To do so would
  14. >require an enormous amount of pressure; full floatation usually occurs
  15. >only when the crank itself begins to turn and force oil between its journals
  16. >and the bearing surfaces.
  17. >
  18. >The same will go for rocker arms, etc.  And, of course, you're not getting any
  19. >benefit for the cylinder walls or cam lobes with a preoiler as these
  20. >surfaces are splash-lubricated.
  21. >
  22. >Unless you get the surfaces to float fully prior to startup, there is ALWAYS
  23. >going to be some metal-metal contact at startup no matter HOW good your
  24. >preoiler.  Furthermore, if you drive often (like once a day), the amount
  25. >of time from zero to full oil pressure without a preoiler will likely be
  26. >very small.  There is almost always enough residual oil left around to almost
  27. >fully lubricate the reciprocating parts.  It's only if the engine has been
  28. >sitting for a week or so that parts become dry.
  29. >
  30. >I say:  Save your money.
  31. >
  32. >greg
  33. >--
  34. >Gregory Reed Travis                D  P  S  I
  35. >Data Parallel Systems Incorporated   greg@dpsi.com (For MX mailers only!)
  36. >Bloomington, IN                 greg@indiana.edu (For the others)
  37.  
  38.  
  39.   If you prime the journal with oil and a little pressure, the moment you hit the
  40.   starter the crank begins to turn giving you hydrodynamic lubrication.  Without 
  41.   priming, the oil pump will not deliver the needed pressure and volume of oil
  42.   until the car actually starts.  
  43.  
  44.   A priming system need not be expensive either.  It could simply consist of an
  45.   accumulator, a solenoid switch and a fitting to plug in where the car`s oil 
  46.   pressure gauge is hooked up (may not apply to all types of gauges).  When the
  47.   car is running, the accumulator fills up with oil to a specific pressure, and 
  48.   then the solenoid switch closes it off.  Next time you start the car, when you
  49.   turn the key to the on position, the solenoid opens and lets pressurized oil
  50.   into the bearing journals.  This system would be cheap, and although I admit
  51.   it would not float the bearings, it would provide the oil and the motion of the
  52.   crank will float itself when you begin to crank the engine.
  53.  
  54.   vetter@mtu.edu 
  55.  
  56.  
  57. -- 
  58. >
  59. >
  60. >
  61.   Steve Vetter      __________________________________________________
  62.