home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #30 / NN_1992_30.iso / spool / rec / autos / tech / 16614 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-12-14  |  2.0 KB  |  39 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!yale.edu!news.yale.edu!news
  3. From: Ken Wilkens <wilkens@oursun.med.yale.edu>
  4. Subject: Re: Aerodymics and spoilers
  5. Message-ID: <1992Dec14.132740.24504@news.yale.edu>
  6. Sender: news@news.yale.edu (USENET News System)
  7. Nntp-Posting-Host: nmr-kstar-node.med.yale.edu
  8. Organization: Yale University
  9. X-Useragent: Nuntius v1.1a2
  10. References: <1992Dec8.163122.343@hsh.com>
  11.      <exuptr.373.724114310@exu.ericsson.se>
  12.      <1992Dec13.175142.9269@nntp.hut.fi> <1992Dec13.225328.14446@nntp.hut.fi>
  13. Date: Mon, 14 Dec 1992 13:27:40 GMT
  14. Lines: 23
  15.  
  16. now for what really happens, first of all front airdams help but not for
  17. the reason posted that they creat vaccuum (you need a REAL good ground
  18. effects to do that). it prevents air from going under the car which has a
  19. surface area! (more surface more turbulance more drag) some cras will
  20. have panels under the front suspension/engine area to keep the underside
  21. of the car as smooth as reasonably possible. On Rear spoilers design is
  22. everything! I have the numbers someplace for a 78 camaro, with the
  23. factory spoiler rear downforce was around 157 lbs at 80mph or so (again I
  24. would have to look these up to be sure!) and the added drag was .002 CD! 
  25. for you that don't know, that spoiler is about 4-5" tall and at a fairly
  26. steep angle. Another one tested was about 2" tall and reduced drag but
  27. also it didn't help with the lift numbers at all! 
  28.   for most autos the aerodynamic drag doesn't really bother you till
  29. around 40-60 mph, under those speeds most drag is from rollinr resistance.
  30.   One more thing, someone mentioned before about the corvette and no
  31. spoiler, but skidpad measurments are done on a large circle in steady
  32. state driving till you loose tire adhesion. This can be done at speeds of
  33. under 60 so spoilers wouldn't make much diffrance and drag isn't a
  34. problem as the car has ample HP to overcome it. you could put a belair
  35. body on a corvette chassie and you should get the same skid pad numbers
  36. (well the center of gravity might chnage some).
  37.  
  38. Ken
  39.