home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / military / 11088 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-15  |  4.4 KB  |  95 lines
  1. Newsgroups: sci.military
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!ncrlnk!ciss!law7!military
  3. From: Joseph F Baugher <jfb@ihlpl.att.com>
  4. Subject: Number Thirty-Seven in the Series--the Curtiss YP-37
  5. Message-ID: <Bxo11v.5x7@law7.DaytonOH.NCR.COM>
  6. Keywords: Liquid-cooled Hawk
  7. Sender: military@law7.DaytonOH.NCR.COM (Sci.Military Login)
  8. Organization: AT&T Bell Laboratories -  Naperville, Illinois
  9. Date: Fri, 13 Nov 1992 17:39:31 GMT
  10. Approved: military@law7.daytonoh.ncr.com
  11. Lines: 82
  12.  
  13.  
  14. From Joseph F Baugher <jfb@ihlpl.att.com>
  15.  
  16.  
  17. In early 1937, the USAAC expressed an interest in seeing how much the 
  18. performance the P-36 could be improved if its radial engine were 
  19. replaced by the new turbosupercharged Allison V-1710 liquid-cooled 
  20. engine.  On February 16, the USAAC placed an order with Curtiss for a 
  21. single P-36 airframe powered by this new engine.  
  22.  
  23. In response to this USAAC request, Curtiss's chief designer Donovan 
  24. Berlin fitted a 1150 hp Allison V-1710-11 turbosupercharged engine to 
  25. the original Model 75 prototype airframe.  He positioned the three 
  26. Prestone cooling radiators immediately behind the engine.  In order to 
  27. balance the aircraft and to make room for the radiators, the pilot's 
  28. cockpit was moved quite far aft.  Except for the cockpit relocation 
  29. and the V-12 liquid-cooled engine, the XP-37 was otherwise identical 
  30. to the P-36.  
  31.  
  32. The modified Model 75 prototype was redesignated Model 75I by Curtiss 
  33. and was delivered to the Army as a new airframe.  It was designated 
  34. XP-37 with Army serial number 37-375.  The XP-37 flew for the first 
  35. time in April 1937 and was delivered to the army in June.  
  36.  
  37. The XP-37 attained a maximum speed of 340 mph at 20,000 feet and a 
  38. service ceiling of 35,000 feet.  An altitude of 20,000 feet could be 
  39. reached in 7.1 minutes.  Gross weight was 6350 lbs.  The aircraft was 
  40. equipped with what was the standard USAAC armament of the time--one 
  41. 0.30-in and one 0.50-in machine gun mounted in the fuselage and 
  42. synchronized to fire through the propeller arc.  
  43.  
  44. Almost from the first, the XP-37 aircraft ran into trouble.  The 
  45. supercharger was extremely unreliable, and the performance of the 
  46. aircraft fell short of expectations.  In addition, the positioning of 
  47. the cockpit that far aft on the fuselage resulted in extremely poor 
  48. visibility, especially during takeoffs and landings.  
  49.  
  50. The XP-37 was retired to an Army mechanics' school in August 1941 with 
  51. a total of only 152 hours of flying time.  
  52.  
  53. Although the new engine/supercharger combination was quite troublesome 
  54. in the XP-37, the Army was nevertheless impressed by the potential of 
  55. the design, and on December 11, 1937 they ordered 13 service test 
  56. YP-37s.  Serials were 38-472/484.  These used Allison V-1710-21 
  57. engines fitted with improved B-2 superchargers, revised nose contours, 
  58. a 25-inch increase in fuselage length aft of the cockpit, and most of 
  59. the aerodynamic improvements worked out on the XP-37.  The first one 
  60. of these flew in June of 1939.  However, the YP-37s continued to 
  61. suffer with the same supercharger problems of the X-model and did not 
  62. live up to their potential.  All but one of the YP-37s were out of 
  63. service or retired to mechanics' schools by early 1942.  The 
  64. highest-time aircraft had only 212 hours.  The last active example 
  65. (38-474) was transferred to the National Advisory Committee for 
  66. Aeronautics (NACA) for research in August 1942.  It survived until 
  67. January 1946.  
  68.  
  69. The YP-37 was powered by a 1000 hp Allison V-1710-21.  Wing span was 
  70. 37 feet 3 1/2 inches, length was 32 feet 11 1/2 inches, and wing area 
  71. was 236 square feet.  Weights were 5592 lbs empty, 6700 lbs gross.  
  72. Maximum speed was 340 mph at 10,000 feet.  An altitude of 20,000 feet 
  73. could be attained in 8 min 30 sec.  Service ceiling was 34,000 feet.  
  74.  
  75. In the meantime, the USAAC had already held a competition for a new 
  76. fighter in January 1939, and had chosen another Berlin design, the 
  77. Model 75P which was also derived from the P-36.  This was eventually 
  78. to emerge as the famous P-40.  All further work on the P-37 was 
  79. abandoned.  
  80.  
  81. Sources: 
  82.  
  83.   Curtiss Aircraft, 1907-1947, Peter M Bowers, Naval Institute Press, 
  84.   1979 
  85.  
  86.   The Curtiss Hawk 75, Aircraft in Profile No.  80, Profile 
  87.   Publications, Ltd.  1966 
  88.  
  89.   War Planes of the Second World War, Fighters, Volume Four, William 
  90.   Green, Doubleday, 1961.  
  91.  
  92. Joe Baugher       AT&T Bell Laboratories    2000 North Naperville Road 
  93.           Naperville, Illinois 60566-7033.   (708) 713-4548
  94.  
  95.