home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / energy / 5539 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-18  |  1.9 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: sci.energy
  2. Path: sparky!uunet!grebyn!daily!sgs
  3. From: sgs@grebyn.com (Stephen G. Smith)
  4. Subject: Re: Info on the GM SE-101 Steam Car
  5. Message-ID: <1992Nov18.202738.3330@grebyn.com>
  6. Organization: Agincourt Computing
  7. References: <1992Nov13.123426.11872@bsu-ucs> <1992Nov13.223911.25528@aio.jsc.nasa.gov>
  8. Date: Wed, 18 Nov 1992 20:27:38 GMT
  9. Lines: 37
  10.  
  11. In article <1992Nov13.223911.25528@aio.jsc.nasa.gov> mancus@carla.JSC.NASA.GOV (Keith Mancus/MDSSC) writes:
  12.  
  13. > -Why did they use a piston steam engine instead of a geared-down turbine?
  14. >  Gearing problems?  Cost of the turbine?
  15.  
  16. > Keith Mancus    <mancus@cheers.jsc.nasa.gov>
  17.  
  18. While I am not familiar with the GM car, the problems with using a
  19. turbine are fairly well known.
  20.  
  21. 1.  They're expensive and hard to build.  A turbine will spin at ~60,000
  22.     RPM.  See a dynamics textbook for a description of all the amusing
  23.     ways that high-speed rotating machinery can destroy itself.
  24.  
  25. 2.  They have lousy acceleration characteristics.  Drivers want
  26.     something to happen *now* when they hit the accelerator.  Not "just a
  27.     few seconds to ramp up".  Nobody cares if the turbine is in an
  28.     ocean-going ship or a power station.
  29.  
  30. 3.  They have lousy torque characteristics.  Note:  so do IC engines.
  31.     This means transmissions and suchlike.
  32.  
  33. Piston steam engines have been in use since the 1700s.  They are
  34. mechanically simple, easy to design, and easy to build.  Acceleration
  35. and torque characteristics are excellent (better than IC).  They don't
  36. need a transmission.
  37.  
  38. Problems are fuel efficiency and condenser size.  Note that
  39. historically, steam engines have either been stationary or part of
  40. ships or locomotives, where size is not a limitation.  Also,
  41. historically, fuel has been cheap.
  42.  
  43. Conclusion:  we need more development work.
  44. -- 
  45. Steve Smith                     Agincourt Computing
  46. sgs@grebyn.com                  (301) 681 7395
  47. "Truth is stranger than fiction because fiction has to make sense."
  48.