home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9199 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-23  |  4.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!tymix!doright.Tymnet.COM
  2. From: burke@doright.Tymnet.COM (John Burke)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: More air brake questions
  5. Message-ID: <2853@tymix.Tymnet.COM>
  6. Date: 23 Nov 92 22:08:30 GMT
  7. Sender: usenet@tymix.Tymnet.COM
  8. Organization: BT North America (Tymnet)
  9. Lines: 87
  10. Nntp-Posting-Host: doright
  11.  
  12. More air brake questions
  13.  
  14. I have some more questions about air brakes.
  15.  
  16. (Thanks to the folks who answered my queries on brakes a few months ago,
  17. esp. Steve Hooper, Mike Stimac, and Andrew Waugh.  If you would like
  18. to know what was said, just drop me e-mail)
  19.  
  20. (My LocoCab simulator is proceeding rather slowly at present due to
  21. my employer wanting me to WORK ... just 'cause there's a crisis!  Oh,
  22. well.  I'm hoping to have something toward the middle of next year,
  23. but, I don't know... .  Yes, this will be a real cab-view simulator;
  24. queries welcome.)
  25.  
  26. Anyhow I want to simulate these details, and would like to get them
  27. right.  QUESTIONS:
  28.  
  29.  
  30. * What happens if the engineer keeps brakes applied for a long time, for
  31. example, on long downhills?  And if he releases partially and then
  32. re-applies, and does this several times?  Will this cause the various
  33. cars to eventually have different pressures in their brake cylinders
  34. because of their slight difference in reaction to several changes of
  35. pressure?  Are there standard procedures and cautions for engineers,
  36. to avoid problems here?
  37.  
  38.  
  39. * Details of operating a 26L brake: it`s only on the New York subway that
  40. I've had much opportunity to watch how one works a brake handle.  Their
  41. most common brake nowadays (except on R44-46 cars) seems to work like
  42. the mainline railroads' 26L brake: as I understand, you move the handle
  43. farther right for a greater reduction of trainline pressure and thus
  44. stronger braking, and left to raise pressure and ease off the brakes.
  45. Now, what I've seen the NYC subway
  46. motorman do normally is: throw the handle rather far right, then move it
  47. back immediately some distance left; but after that, they use smaller
  48. changes in position of the handle to re-adjust braking.  Application
  49. appears to always involve a right-then-left motion, but for less
  50. distance to get a lighter increase; while release appears to be done with
  51. just small movements farther left.  Does this sound like the same
  52. operation as on mainline locomotives with a 26L brake?
  53.  
  54. I also remember the pre-WW-II New York cars with the old Release-Lap-
  55. Apply type of brake handle, like the mainline standard 24L brake;
  56. watching the motorman work those, you could
  57. see just where the positions were.  But I believe even some of the
  58. old cars had special nonstandard stuff in their braking systems, like
  59. electric brakes.
  60.  
  61.  
  62. * Details of the old 24L brake control: this is the older type of
  63. control formerly used on standard mainlines, with positions from
  64. left to right:
  65.  
  66.     Release, Running, First Service, Lap, Service, Emergency
  67.  
  68. where in normal operation you use Service to release air, applying
  69. brakes, Lap to hold at that pressure, and Running to pump air back
  70. in up to normal pressure.
  71.  
  72. Question is: do the Running and Service positions have a range so
  73. that, for example, if you move the handle farther right in Service
  74. the pressure drops faster?
  75.  
  76.  
  77. * Lag time: can anyone tell me what a typical lag time would be after
  78. moving the handle to do an application or release, for some typical
  79. train lengths, like 10 cars versus 100 cars?
  80.  
  81. * What would typical trainline pressure reductions be for 1) a very
  82. minimal application, and 2) maximum in normal service?
  83.  
  84. * NYCTA experts: do the subway trains differ greatly from the mainline's
  85. 26L brake on these points?  I'll definitely be simulating the subway.
  86. Maybe some other cities too.
  87. I believe almost all New York trains still use an air line through the
  88. train.  Exceptions: I read they experimented with an electric circuit
  89. using voltage drop analogous to air-pressure drop.  And anybody know
  90. what system is used in R44-46 cars?  I know these have a fancier
  91. single-handle throttle/brake with a speed-control option.
  92.  
  93. * Gauges: which readings can the engineer/motorman see on air gauges
  94. in typical control setups?
  95.  
  96.  
  97. * Other related info which anybody has for me?
  98.  
  99.