home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9175 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-23  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!sol.ctr.columbia.edu!destroyer!gumby!wmichgw!737ochs
  2. From: 737ochs@gw.wmich.edu
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Why long end of engine forward?
  5. Message-ID: <1992Nov23.102556.6543@gw.wmich.edu>
  6. Date: 23 Nov 92 10:25:56 EST
  7. References: <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> <1992Nov16.183626.7277@ee.ryerson.ca> <921118181308@cream.ftp.com> <921123101940@d-cell.ftp.com>
  8. Distribution: na
  9. Organization: Western Michigan University
  10. Lines: 52
  11.  
  12. In article <921123101940@d-cell.ftp.com>, stev@vax.ftp.com (stev knowles) writes:
  13. >>    >Does anyone know why Norfolk Southern (and their ancestors, N&W and
  14. >>    >Southern) runtheir engines long end forward?
  15. >>
  16. >>    I always speculated that the powers that be had such a strong tie
  17. >>    to steam power that they chose to operate diesel locomotives in a
  18. >>    way resembling steam locomotives, with the cab at the rear end.
  19. >>
  20. >>I think it was actually because the crew is better-protected when the long
  21. >>hood is between them and a gravel truck they're about to crunch.
  22. >>
  23. >>James B. VanBokkelen            2 High St., North Andover, MA  01845
  24. >>FTP Software Inc.               voice: (508) 685-4000  fax: (508) 794-4488
  25. > 
  26. > i have read that the reason for the long hood forward was as james sez, the
  27. > crews were much better protected in the event of a collision. the high short
  28. > hoods were ordered to allow for more space for crew and for radio control of
  29. > mid train slave diesels ( LOCO-TROL, as i recall?). it also may have had
  30. > something to do with the high short hoods on the GP9's, and having them buy
  31. > stuff they understood . . . . .
  32. > 
  33. > recent purchases by NS have not had the high short hood, and have been set
  34. > up to run short hood forward. i believe that the GP 50's were the last units
  35. > bought with the high short hoods.  on occasion i have seen GP60's and
  36. > DASH8-39B's with the F on the long hood. i am somewhat surpised that NS
  37. > hasnt been buying wide short noses, since they have always been concerned
  38. > with the space in the cabs. maybe it is that ole time southern conservatisim
  39. >  . . . .
  40. > 
  41. > does anyone know why NS seems to have liked buying their high power road
  42. > diesels with B trucks rather than C trucks? i noticed that their future
  43. > purchase plans (from CTC board?) indicated they were going to purchase
  44. > mostly 6 axle units, but i dont think i have ever seen any 6 axle units
  45. > other than the SD40's and SD40-2's (but, then again, living in mass i only
  46. > see NS when visiting my parents in virginia)
  47. > 
  48. > does anyone know if the SD-60 or SD-70 are available with a high short nose?
  49. > i would imagine that if it came down to it, EMD would put high short noses
  50. > on SD-60's if NS promised to buy some, but i dont know. i wont ask about
  51. > the GE's, since they were *always* homely with high short noses. . . . . 
  52.  
  53. NS has C39-8's  which are C trucked, I  don't believe they have DASH 8-39B's
  54. I think only BN has those (Leased from LMX) They also have 4 SD70's on order,
  55. they are the first railroad to order these, as far as I know. They will be the
  56. standard cab design. They supposedly have an Early 93 delivery date.
  57. I'm also sure that if someone ordered a high-short hood, that EMD would build
  58. it. They usually will custom build, rather than lose the business to GE.
  59. (Oh yea, I just remembered, they have a TON of C40-8's. [I prefer calling them
  60. Cxx-* rather than DASH 8-xxC , and so do most railroads :^)]
  61.  
  62. Hope this helps,
  63. Fred
  64.