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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 8985 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-17  |  1.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!gator!nlbbs!uumark!mstoffan
  2. From: mstoffan@uumark.UUCP (Mark Stoffan)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Why long end of engine forward?
  5. Message-ID: <721962645snx@uumark.UUCP>
  6. Date: Tue, 17 Nov 92 01:10:45 GMT
  7. References: <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu>
  8. Reply-To: nlbbs!mstoffan@uunet.uu.net
  9. Distribution: world
  10. Organization: 
  11. Lines: 20
  12.  
  13.  
  14. In article <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> hess@stat.ncsu.edu writes:
  15.  
  16.  > 
  17.  > 
  18.  > Does anyone know why Norfolk Southern (and their
  19.  > ancestors, Norfolk & Western and Southern) run
  20.  > their engines long end forward?  Seems like all
  21.  > you get from that is a tremendous loss of visibility
  22.  > and lots more diesel fumes in the cab.  Do any other
  23.  > railroads routinely run their engines this way?
  24.  
  25. The Central Vermont/Grand Trunk ran some GP7's and 9's this way. Some 
  26. had dual control stands. But this was to make it easier on the crew when 
  27. no turning facility was available. A friend told me NS does this to better
  28. protect the crew at grade crossings. I doubt that this is the whole 
  29. reason, though.
  30.  
  31.  Mark Stoffan              nlbbs!mstoffan@uunet.UU.NET    (UUCP)
  32.  Gorham, Maine  USA        mark@btsgatep.caps.maine.edu   (Internet)
  33.