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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 8929 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-16  |  2.9 KB  |  71 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!gumby!wupost!zaphod.mps.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!cthorne
  3. From: cthorne@magnus.acs.ohio-state.edu (Charles E Thorne)
  4. Subject: Re: The US Passenger Railroad Gap
  5. Message-ID: <1992Nov16.161341.15230@magnus.acs.ohio-state.edu>
  6. Sender: news@magnus.acs.ohio-state.edu
  7. Nntp-Posting-Host: bottom.magnus.acs.ohio-state.edu
  8. Organization: The Ohio State University
  9. References: <1992Nov14.085532.4207@s1.gov>
  10. Date: Mon, 16 Nov 1992 16:13:41 GMT
  11. Lines: 58
  12.  
  13. In article <1992Nov14.085532.4207@s1.gov> lip@s1.gov (Loren I. Petrich) writes:
  14.  
  15. >    This may be old hat to some of you people, but here in the
  16. >United States, we suffer from a severe passenger railroad gap compared
  17. >to some of our economic competitors. I tried to estimate some numbers,
  18. >and I came up with, for the number of intercity trains dispatched a
  19. >day, of:
  20.  
  21. >Amtrak: 250 to 300
  22.  
  23. >[approximate count from most recent schedule]
  24.  
  25. >Europe: ~20,000
  26.  
  27. >[Thomas Cook schedule: crude estimate]
  28.  
  29. >    There are no commuter trains in Amtrak's count, though some
  30. >_may_ be counted in the Thomas Cook schedule.
  31.  
  32. >    Even the two schedule books show the rather glaring size
  33. >differential (about a factor of 100).
  34.  
  35. >    I think that this would be a great thing for some pol to make
  36. >a fuss about:
  37.  
  38. >    How we Americans are suffering from a dangerous Railroad Gap,
  39. >and how we must catch up, no matter what the cost, lest we fall
  40. >hopelessly far behind and lose rather badly.
  41.  
  42. There are a number of reasons for this.  First of all the European and
  43. Japanese trains are serving a population that is much more concentrated
  44. as well as the fact that the trains there are government owned and
  45. operated.
  46.  
  47. In the early days of the railroads in the U.S., there were passenger trains
  48. since there were no cars, buses or airplanes.  The railroad tracks and other
  49. infra structure was built by private industry (with some subsidy or land
  50. and cash during the first transcontinental push).
  51.  
  52. Also Europe has a lot of waterways which provide alternate freight transporta-
  53. tion.  In the interim, autos, trucks, buses and airplanes have been government
  54. subsidized and the railroads have just barely survived.  
  55.  
  56. Many people think that since the tracks connect the cities, it would be easy to
  57. run passenger trains on these tracks.  Unfortunately, the heavy freight usage
  58. on these tracks (even today) have worn down the infra structure and the
  59. railroads really don't want to sideline a going freight train for the
  60. occasional passenger train.
  61.  
  62. Here in Columbus, during WW II, there were over 100 passenger trains a day
  63. going through.  The last Amtrak that ran was a lonely 3 in the morning
  64. service that was soon disconotinued.  It's a shame, since Columbus is an
  65. overnight ride to most of the East (Chicago, NY, Atlanta, etc.) and with
  66. the airlines being at least one hour away it's impossible to be in downtown
  67. NY in the morning unless you go the night before.
  68.  
  69. Charlie
  70.  
  71.