home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / motorcyc / 40026 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-22  |  3.0 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!rutgers!hsdndev!lotto
  2. From: lotto@laura.harvard.edu (Jerry Lotto)
  3. Newsgroups: rec.motorcycles
  4. Subject: Re: Squash or slide?
  5. Message-ID: <LOTTO.92Nov22084843@laura.harvard.edu>
  6. Date: 22 Nov 92 13:48:43 GMT
  7. References: <BxMpCx.Ez4@news.iastate.edu> <1992Nov13.031330.16775@news.columbia.edu>
  8.     <BxoCHE.IyL@ccu.umanitoba.ca> <1992Nov18.112304.10192@aber.ac.uk>
  9.     <1992Nov19.233137.24262@serval.net.wsu.edu>
  10.     <1992Nov22.010313.16484@news2.cis.umn.edu>
  11. Sender: usenet@hsdndev.UUCP
  12. Organization: Chemistry Dept., Harvard University
  13. Lines: 51
  14. In-reply-to: molenda@i1.msi.umn.edu's message of 22 Nov 92 01:03:13 GMT
  15.  
  16. >>>>> On 22 Nov 92 01:03:13 GMT, molenda@i1.msi.umn.edu (Jason Molenda) said:
  17. bill@wsuaix.csc.wsu.edu (William E. Johns;S23015) writes:
  18. Bill>For those who actually have the luxury of deciding, please do tell....
  19.  
  20. Jason> I'm with bill on this one.
  21.  
  22. There have been papers presented on techniques for departing from
  23. one's mount prior to collision.  They all share a common problem.
  24. Your directional and speed control is better while on the motorcycle.
  25. This is similar to the statement "I had to lay it down".  Literally
  26. translated, it means "I couldn't/didn't know how to execute an
  27. effective accident-avoidance/reduction maneuver".
  28.  
  29. There is a finite time from perception to collision.  You can spend
  30. that time changing your speed and/or direction.  You can also attempt
  31. to make others aware of your presence (communicate).  Not much else is
  32. available.  An riding motorcyclist can increase OR decrease speed more
  33. effectively than a rolling/sliding motorcyclist.  Same thing goes for
  34. changing direction.  Once you depart from the motorcycle, you have
  35. given up a large measure of control.
  36.  
  37. I know of one instance where a rider was so keyed up on the technique
  38. of jumping free of danger, that when a car pulled out in front of him,
  39. he executed a perfectly controlled leap into the air!  The car driver
  40. must have missed the incident, because he/she continued across the
  41. motorcycles path and disappeared into a parking lot without
  42. hesitating.  The motorcycle continued a short distance down the road,
  43. riderless, eventually veering off to the side and falling over.
  44. The "rider" was left (unharmed) sitting in the middle of the road
  45. and watching the events unfold.
  46.  
  47. Concentrate on developing your accident-avoidance skills.  You will be
  48. more likely to minimize or avoid your next accident by
  49.  
  50. 1)  Reducing your reaction time (period of indecision) to
  51.     performing an accident-avoidance maneuver.
  52.  
  53. 2)  Increasing the effectiveness of the maneuver through skill and
  54.     practice.
  55.  
  56. and
  57.  
  58. 3)  Maximizing the time and space for performing the maneuver (time
  59.     spent rolling or sliding).
  60.  
  61. Even if you choose emergency braking with insufficient room to stop,
  62. a collision at 5 mph on a motorcycle has less potential for harm than
  63. a 30 mph impersonation of a bowling ball.
  64. --
  65. Jerry Lotto <lotto@lhasa.harvard.edu>         MSFCI, HOGSSC, BCSO, AMA, DoD #18
  66. Chemistry Dept., Harvard Univ.  "It's my Harley, and I'll ride if I want to..."
  67.