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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / motorcyc / 39949 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-20  |  4.3 KB  |  79 lines
  1. Newsgroups: rec.motorcycles
  2. Path: sparky!uunet!caen!destroyer!news.iastate.edu!tomes
  3. From: tomes@iastate.edu ()
  4. Subject: Re: HELMETS
  5. Message-ID: <By1DKv.JLo@news.iastate.edu>
  6. Sender: news@news.iastate.edu (USENET News System)
  7. Organization: Iowa State University, Ames, IA
  8. References: <1992Nov19.200105.12133@megatek.com> <BxzJwI.AB@news.iastate.edu> <1992Nov20.175637.19602@megatek.com>
  9. Date: Fri, 20 Nov 1992 22:38:53 GMT
  10. Lines: 67
  11.  
  12. In article <1992Nov20.175637.19602@megatek.com> randy@megatek.com writes:
  13. >In article <BxzJwI.AB@news.iastate.edu> tomes@iastate.edu writes:
  14.  
  15. >  I mentioned, no less than three separate and distinct times in the posting
  16. >you are responding to, that I was seeing a helmet as a liability at LOW speeds
  17. >and I went on to state (very clearly) that I was quantifying this as speeds
  18. >less than 30-40 mph. I fail to see the parallel with a helicopter pilot, whose
  19. >cockpit restricts his vision more than the helmet is likely to, anyway.  I've
  20.  
  21.    The effect you are referring to is known to the rest of the world as
  22.    "Situational Awareness" and describes the conceptual understanding of the
  23.    environment necesssary to perfom a specific function, in the case of a 
  24.    fighter pilot or helicopter pilot the threat scenario and tactical
  25.    situation.  In the case of a motorcyclist, it is the possible hazards and
  26.    riding environment.  Except for the difference between a 2-dimensional
  27.    environment and a 3-dimensional environment, and a slight difference in 
  28.    terms, what are the differences that you refer to?
  29.  
  30.    As for the reasons to wear a helmet (on not) the speed of the rider does
  31.    not really factor into helmet effectiveness.  The majority of the forces
  32.    on a helmet are in the z direction: up.  The helmet does not stick to the 
  33.    road very well, but does bounce like a ball.  The times that it strikes
  34.    something fixed, it makes a difference.  Usually, the head strikes the 
  35.    ground.  (see Hurt report, others listed in spring issue of Safe Cycling)
  36.    Since the speed of the head in the z direction is almost entirely due to
  37.    the height it falls from, speed (parallel to the ground) is not a major 
  38.    factor.
  39.  
  40. >  I am very happy that you have some experience via a second hand source in
  41. >the area of human factors engineering, but I'm of the strong opinion that it
  42. >might be *easier* and more accurate to evaluate this first hand, as I have,
  43. >rather than try to predict it based on "evidence" from an unrelated source.
  44.  
  45. Ok, I admit listening to a professional researcher may be a little risky
  46. without demanding to see his credentials, finaciers, and sample of blood and
  47. bone tissue, but he happens to be a relative and I didn't want to piss him off.
  48.  
  49. I guess I should have paid more attention to the rest of the human factors 
  50. people at Rockwell-Collins when I worked with them on the EDMS conceptual
  51. demonstrator, but I must have been thinking about why I should not wear a 
  52. helmet when I ride at low speeds in a high traffic urban environment with
  53. unpredictable cages.
  54.  
  55. But I have had some minor experience in riding, and teaching rider education.
  56. I admit to being more than a little impressed with the research presented by 
  57. the MSF, but then again the MSF has done a pretty good job of keeping the 
  58. studies vaild.  I have been in a motorcycle accident where my head hit the
  59. ground hard enough to scratch the helmet, and I was only going 25 mph.
  60. I probably would have suffered a mild concussion had I not been wearing it.
  61.  
  62. I have also had a lot of bicycle riding and racing experience, and have 
  63. ridden in traffic quite a bit (every training ride).  My bicycle helmet 
  64. certainly does not intrude on sideways peripheral vision, and I do not perceive
  65. a reduction of situational awareness when I switch to the motorcycle helmet
  66. when I ride one of my motorcycles.  Bicycle racing almost always takes place
  67. at speeds less than 40 mph, and I have been in my share of crashes in 
  68. criteriums.  The three times that my helmet has been damaged, I was unable
  69. to tuck and roll and avoid hitting my head.  
  70.  
  71. If you can accurately predict before you leave home whether you will or will 
  72. not be involved in an incident where you hit your head hard enough to cause
  73. injury, then you can enjoy the same level of protection that you would if
  74. you had no clue and had to wear the helmet all of the time.
  75.  
  76. CP Tomes
  77. Peripheral Vision?  I don need no steenkin peripheral vision!!!
  78.  
  79.