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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / motorcyc / 39648 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-18  |  2.6 KB  |  53 lines
  1. Newsgroups: rec.motorcycles
  2. Path: sparky!uunet!destroyer!news.iastate.edu!tomes
  3. From: tomes@iastate.edu ()
  4. Subject: Re: What would you ride on a long distance trip?
  5. Message-ID: <BxxoMr.F6@news.iastate.edu>
  6. Sender: news@news.iastate.edu (USENET News System)
  7. Organization: Iowa State University, Ames, IA
  8. References: <1992Nov17.214052.460@mksol.dseg.ti.com> <Bxw183.92L@news.iastate.edu> <1992Nov18.020307.19538@tcsi.com>
  9. Date: Wed, 18 Nov 1992 22:47:12 GMT
  10. Lines: 41
  11.  
  12. In article <1992Nov18.020307.19538@tcsi.com> markk@tcs.com (Mark Kromer)writes:
  13. >In article <Bxw183.92L@news.iastate.edu>, tomes@iastate () writes:
  14.  
  15. >>of their sportbike's engine/trans?  Angular momentum is the primary
  16. >>determinant of handling,  about the pivots described by the tire contact
  17. >>patches.
  18. >
  19. >At turn in, the motorcycle rotates about the cg not the contact
  20. >patches.  Re: countersteering.  Low polar moment in the transverse
  21. >plane (and in the longitudinal plane but for different reasons) is the
  22. >key, not low cg.  Keep the mass concentrated as close to the cg as
  23. >possible.
  24.  
  25. Ok, I used the wrong term (polar moment).  But show me how an object
  26. can pivot about a point above the ground and still remain in contact with
  27. the ground (assume point touching the ground is the point farthest away
  28. from the CG in that immediate part of the object eg contact patch).
  29. The instantaneous roll axis for a singletrack vehicle MUST be the
  30. line between the two contact patches; otherwise the bike is off the ground
  31. by definition.  
  32.  
  33. (This is bad, and I have seen it happen.  A student pushed
  34. much too hard when countersteering in a class and threw the bike out from under
  35. himself.  I saw the front wheel airborne for a fraction of a second while 
  36. the bike was busy pivoting about the CG, like you suggested.  I believe this
  37. means that there is an upper limit on lean-in rate that is determined by 
  38. the acceleration due to gravity and the CG height above ground.  If one
  39. increases lean angle too quickly, the bike rolls about the cg and not about
  40. the contact patches.)
  41.  
  42. BTW, the same argument I used to defend Wings applies to polar moment also:
  43. since most of the engine/trans lies within a foot of the axis passing through
  44. the cg and parallel to the line between the contact patches, the bike handles 
  45. better than you would think if all you considered was mass.  
  46.  
  47. I am very interested in a good referance book on motorcycle chassis design,
  48. but have been unable to find anything real.  I am looking for the motorcycle
  49. version of the book "How To Make Your Car Handle" by (Fred Puhn?).
  50.  
  51. CP Tomes
  52. Roll centers here, roll centers there, roll centers everywhere!!
  53.