home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / models / rc / 4629 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-17  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!think.com!hsdndev!kronos!ed
  2. From: ed@kronos.com (Ed Baker)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: K&B Help Wanted! (Was Re: Radio Selection)
  5. Message-ID: <1992Nov17.064137.32454@kronos.com>
  6. Date: 17 Nov 92 06:41:37 GMT
  7. References: <10887@disc.dla.mil> <1992Nov13.230049.26052@aio.jsc.nasa.gov> <10328@tetons.idaho.amdahl.com>
  8. Distribution: usa
  9. Organization: Kronos Inc. / Waltham, MA
  10. Lines: 58
  11. Disclaimer: This posting is a personal opinion and not that of Kronos Inc.
  12.  
  13. In article <10328@tetons.idaho.amdahl.com> rbs@sawtooth.idaho.amdahl.com (Bob Smith) writes:
  14. >In article <1992Nov13.230049.26052@aio.jsc.nasa.gov>, colangel@norm.JSC.NASA.GOV (Michael Colangelo/MDSSC) writes:
  15. >> 
  16. >> P.S.  What kind of motor are you using?  Personally, I like the O.S. brand - you
  17. >> pay a little more - but they are worth it!!  I'd recommend against buying K&B
  18. >> motors - they suck!  K&B motors always seemed to quit on me at the worst time,
  19. >> OS motors run like a top.
  20. >
  21. >Oh, I wouldn't say they suck!  Inferior, yes, but suck??? :-)  I've owned both,
  22. >and yes, the OS is definitely a better engine, but for about half the price you
  23. >can get a K&B BB engine that runs quite adequately.  For comparison, my K&B .40
  24. >BB turns about 12,000 RPM while my OS .40 SR turns around 13K with the same
  25. >fuel and prop.  I've had about the same amount of trouble with both of them
  26. >stopping in the air, and usually this is the result of not having them correctly
  27. >adjusted.  The OS is a little more forgiving in this regard, but properly
  28. >adjusted the K&B runs just fine.  The OS is also smoother running, but for a 
  29. >modeler on a budget I really see nothing wrong with a K&B BB motor.
  30.  
  31. I've seen the K&B threads before, but I had never encountered an actual
  32. K&B engine until last week at the flying field.  A new student (1st time)
  33. showed up with a nice Royal 40-T ARF trainer plane w/ KB 40.  I/We told him
  34. that we wouldinstruct himm.
  35.  
  36. I spent most of the day having him start the engine, and taxi the plane to
  37. the far end of the runway.  I would slowly increase the throttle, and the
  38. engine would die.
  39.  
  40. I could not get his engine to run right; it would die on the runway every
  41. time.  I finally adapted to the engine characteristics, and we had a great
  42. 1st flight!  I had to overcome my insistence that the engine both idle and
  43. run at full speed, with a transition between the two.  A couple of times I
  44. let the engine idle for over a minute, and then pushed the trottle up one
  45. clock only to have it die.  I took that plane out to the far end of the
  46. runway at least 5 times, only to have the engine die there.  Very amusing
  47. to my co-fliers :-).
  48.  
  49. The engine was very consistent; it died every time.  So, to keep it going,
  50. one had to keep it at very high idle.  It flew just fine, then!
  51.  
  52. My question is: How do I set this engine so that it both idles and
  53.                 transitions to full throttle without quitting?
  54.  
  55. >(Now the Sportsters, that's a different matter!).
  56.  
  57. Maybe this engine is one of these.
  58.  
  59. >They're also made in the USA, for those of you so inclined.
  60. >
  61. >Bob
  62. >
  63. >-- 
  64. > -----------------------------------------------------------------------
  65. > Bob Smith       Amdahl Corporation    143 N. 2 E., Rexburg, Idaho 83440
  66. > UUCP:{ames,decwrl,sun,uunet}!amdahl!tetons!rbs           (208) 356-8915
  67. > INTERNET: rbs@idaho.amdahl.com
  68.  
  69. -Ed!,AP$Z J+X
  70. 248
  71.