home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / aviation / owning / 168 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-23  |  1.1 KB  |  31 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.owning
  2. Path: sparky!uunet!unislc!mgc
  3. From: mgc@unislc.uucp (Marc Christensen)
  4. Subject: Re: 80 Octane engines on 100LL
  5. X-Newsreader: TIN [version 1.1 PL6]
  6. References: <1992Nov23.151543.15479@nuchat.sccsi.com>
  7. Message-ID: <1992Nov23.204104.28989@unislc.uucp>
  8. Organization: Unisys Corporation SLC
  9. Date: Mon, 23 Nov 1992 20:41:04 GMT
  10. Lines: 19
  11.  
  12. Mark Allen Conover (conover@nuchat.sccsi.com) wrote:
  13. : I am beginning to do the ground work for the eventual purchase of an
  14. : airplane.  Most of the aircraft in my price range were manufactured in the
  15. : 1960's and early 1970's, when 80 octane fuel was (apparently) the norm.
  16. : 
  17. : My question:  How well do these older planes' engines operate with 100 octane
  18. :               fuel?  I have heard of "lead fouling".  How serious is this?
  19. : 
  20. I flew one 152 rental that had a REAL problem with lead foulding It happend 
  21. every couple of hours.
  22.  
  23. In about 180 hours on my 150  I have not had a fouled plug yet. 
  24.  
  25. If your engine use 80 octane you can probably find get an STC.
  26. auto fuel STC's are cheap and Auto fuel can be half the cost of 100ll. 
  27.  
  28. Auto Fuel flames will be ignored.
  29.  
  30. Marc Christensen
  31.