home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / aviation / owning / 165 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-23  |  1.5 KB  |  32 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.owning
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!darwin.sura.net!lhc!masys
  3. From: masys@nlm.nih.gov (Dr. Daniel R. Masys)
  4. Subject: Re: Cherokee 140 vs. C-172
  5. Message-ID: <1992Nov23.192446.18567@nlm.nih.gov>
  6. Organization: National Library of Medicine
  7. References: <1992Nov23.155711.16741@nuchat.sccsi.com> <By6LMF.I5x@access.digex.com>
  8. Date: Mon, 23 Nov 92 19:24:46 GMT
  9. Lines: 21
  10.  
  11. In article <1992Nov23.155711.16741@nuchat.sccsi.com> conover@nuchat.sccsi.com (Mark Allen Conover) writes:
  12. >>
  13. >>If I am willing to settle for a three-person aircraft, why not purchase
  14. >>a less expensive PA28-140?  The Cherokee-140's listed in TAP are roughly 
  15. >>$7,000-$10,000 less than the 172's.
  16.  
  17. Parts availability should enter into the equation, especially if you are
  18. going to get one that has entered the "nickle-and-dime-you-to-death"
  19. phase of spamcan life (somewhere around 15-20 years for most models).
  20. Piper parts production is, uh, not guaranteed, and the total number of
  21. 140's in the field is substantially less than the 37,000 172's that
  22. were built.  Though parts for either can be scrounged from salvage
  23. yards, at least Cessna is still keeping inventories of part$ and provides
  24. Red Label AOG service for them which can get just about any factory-new
  25. part to you within 24 hours.  (It sure is nice to be able to send a fax
  26. to the local Cessna dealer, and see that brown UPS truck drive up next
  27. morning.  Expensive, but nice when your bird is broke and grounded).
  28.  
  29. Dan Masys
  30. masys@nlm.nih.gov
  31.  
  32.