home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / aviation / 17338 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-19  |  1.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!gatech!prism!cm9
  2. From: cm9@prism.gatech.EDU (MCKEITHAN,CLIFFORD M.)
  3. Newsgroups: rec.aviation
  4. Subject: Re: Helicopter icing
  5. Keywords: helicopter,ifr,icing
  6. Message-ID: <75483@hydra.gatech.EDU>
  7. Date: 19 Nov 92 18:48:59 GMT
  8. References: <1992Nov11.025904.8159@cirrus.com> <pdb1.721491915@Isis.MsState.Edu> <1667@seqp4.sequoia.com>
  9. Organization: Georgia Institute of Technology
  10. Lines: 24
  11.  
  12. >
  13. >
  14. Yes, but in general the military doesn't operate IFR without stability
  15. augmentation systems either. Only the Huey (which is similar stability to
  16. a 222 - lousy but certifiable) is operated IFR without a stability
  17. augmentation system. The OH-6 (Hughes 500) OH-58 (Bell Jetranger) and
  18. Cobra are not operated IFR. The Blackhawk and Chinook have stability
  19. augmentation systems. I believe all the large Sikorksy ships do as well.
  20. So the military isn't really that different - no IFR in small helicopters.
  21. >
  22. >
  23.  
  24. I assume that you are referring to the civilian environment.  Almost all
  25. Army helicopters have been flown in IMC in the tactical environment. You 
  26. are correct that a large number are not properly instrumented for civil
  27. IFR.
  28.  
  29. A
  30. IFR.
  31. -- 
  32. MCKEITHAN,CLIFFORD M.
  33. Georgia Institute of Technology, Atlanta Georgia, 30332
  34. uucp:     ...!{allegra,amd,hplabs,ut-ngp}!gatech!prism!cm9
  35. Internet: cm9@prism.gatech.edu
  36.