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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / vw / 6615 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-19  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!usenet.ins.cwru.edu!po.CWRU.Edu!aas7
  2. From: aas7@po.CWRU.Edu (Andrew A. Spencer)
  3. Newsgroups: rec.autos.vw
  4. Subject: Re: Keeping Your Watercooled VW cool.
  5. Date: 19 Nov 1992 22:02:53 GMT
  6. Organization: Case Western Reserve University, Cleveland, OH (USA)
  7. Lines: 64
  8. Message-ID: <1eh2udINNi73@usenet.INS.CWRU.Edu>
  9. References: <921119.091353.amiller@almaden.ibm.com>
  10. Reply-To: aas7@po.CWRU.Edu (Andrew A. Spencer)
  11. NNTP-Posting-Host: slc5.ins.cwru.edu
  12.  
  13.  
  14. In a previous article, amiller@almaden.ibm.com (Alex Miller) says:
  15.  
  16. >Well, I'd still rather not have my fan running all the time,
  17. >but perhaps my reasons are not all technically sound.  When my
  18. >fan is on high, it's much louder than my engine at idle - I'd
  19. >hate to have to listen to it all the time, especially if it
  20. >wasn't necessary.
  21. >
  22. >Are thermostats really "digital" or do they leak somewhat?  If
  23. >my car was cold, I guess I could take the cap off my radiator
  24. >and see if coolant started to flow before the engine warmed up.
  25. >Then again - maybe I'll let someone else do this.  8-)
  26.  
  27. is there ANYTHING besides the ECU's that are digital??..no..everything
  28. is imperfect....and they operate somewhat in stages, or at least, this
  29. is my theory....as they work on a bimetallic strip...one expands faster
  30. than the other, and thus opens the thermostat...it does not have to be
  31. full on, or full off all the time....someone else also stated this...
  32.  
  33. >
  34. >I thought that cars with crank driven fans have
  35. >thermostatically controlled clutches so those fans don't run
  36. >all the time.
  37. all of the ones i know of(i;m pretty sure) run on an RPM scale..
  38. the harder the air is for the fan to pull(push..whatever..move),
  39. the more dreag is induced, makeing the clutch slip, and thus not 
  40. turn the fan when you are driving down the road with the motor
  41. at operational speed..some others used to use a "flex" blade fan,
  42. which flatten out, effective creating little drag, and moving no
  43. air as the rpm goes up..these had no clutch on them..however, i 
  44. think you may be partially right, in that SOME do use a thermo-
  45. mechanical "switch" to do much the same thing....
  46. >
  47. >I think it's true, the fan doesn't just cool the radiator, it
  48. >forces air through the entire engine compartment.  So it
  49. >shouldn't be necessary if the car is moving fast enough for
  50. >this to happen normally.
  51. minimal cooling...cars with aircooled motors have fins on them
  52. for a reason(like M/C cyl. fins)namely, that the aircooling 
  53. needs that much surface area to be an effective measure on 
  54. th IC motor...i do not think that what little air actually
  55. moves under the hood(let alone actually ACROSS any part of the 
  56. engine) will make an effective difference in warm up time...
  57.  
  58.  
  59. >(hey.. maybe we'll be talking about electrically pre-heated
  60. > catalytic converters next year?)
  61. EEEYYUUUUUUUKKK!!!/...oh well..progress...
  62.  
  63. >cheers,
  64. >
  65. >Alex
  66. >amiller@almaden.ibm.com
  67. >
  68. (BTW..despite what i may seem to say...i do not like the idea of
  69. having the fan on at all times either...but have not any real
  70. reaons...other than increased fan wear, increased alternator load,
  71. etc..nothing real substantial..)
  72. DREW
  73. -- 
  74. ??????????????????????????????????????????????????????????????????
  75. ??????????????????????????????????????????????????????????????????
  76. ?????????????????????????????????-----whatever!
  77.