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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15712 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-21  |  1.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!elroy.jpl.nasa.gov!nntp-server.caltech.edu!hacker
  2. From: hacker@cco.caltech.edu (Jonathan Bruce Hacker)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Opinions - lowering backpressure on fuel injected engine
  5. Date: 21 Nov 1992 23:23:48 GMT
  6. Organization: California Institute of Technology, Pasadena
  7. Lines: 28
  8. Message-ID: <1emge4INNkp1@gap.caltech.edu>
  9. References: <1992Nov20.021658.19592@atlastele.com>
  10. NNTP-Posting-Host: punisher.caltech.edu
  11. Keywords: fi fuel injection backpressure exhaust
  12.  
  13. scotte@atlastele.com (Scott Elam) writes:
  14.  
  15.  
  16. >I have heard conflicting opinions about lowering the backpressure
  17. >on fuel injected engines.  One person told me that it would cause
  18. >the FI to run really lean and eventually burn the valves.  Another
  19. >person said that was an old wives tale.  He told me that if the
  20. >engine was tuned-up after the system was installed everything would be
  21. >fine (I tend to believe the second guy).
  22.  
  23. >I want to upgrade my exhaust system in stages on my '87 4cyl
  24. >Toyota 4x4 PU, starting with the muffler and a larger diameter
  25. >tailpipe.  Eventually I'll replace the header and cat-converter.
  26.  
  27. >Anybody have any thoughts on this?  I'd appreciate hearing them.
  28.  
  29. As long as you stay within the dynamic range of your air flow sensor
  30. the FI computer will compensate. Mild exhaust system mods usually fall
  31. in this category. 
  32.  
  33. If you exceed that range, you will need to look at major modifications
  34. to your FI including higher flow injectors, larger throttle body, and
  35. air flow sensor, and a new computer to run it all. 
  36.  
  37. -- 
  38. Jon Hacker
  39. Caltech, Pasadena CA
  40. hacker@tumbler-ridge.caltech.edu
  41.