home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15545 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-17  |  3.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!noc.near.net!inmet!bu.edu!att!linac!uwm.edu!spool.mu.edu!agate!stanford.edu!CSD-NewsHost.Stanford.EDU!Xenon.Stanford.EDU!sankar
  2. From: sankar@Xenon.Stanford.EDU (Sriram Sankar)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: More on anti-lock brakes
  5. Message-ID: <1992Nov17.214704.16714@CSD-NewsHost.Stanford.EDU>
  6. Date: 17 Nov 92 21:47:04 GMT
  7. Sender: news@CSD-NewsHost.Stanford.EDU
  8. Organization: Computer Science Department, Stanford University.
  9. Lines: 62
  10. Originator: sankar@Xenon.Stanford.EDU
  11.  
  12.  
  13. Ok, here is one more posting from me on anti-lock braking.  I've included
  14. some text from previous postings in response to my original posting for
  15. context.  I learned a couple of new things yesterday to add to this
  16. discussion.  The details follow the included portion.
  17.  
  18. > What you have described is called a three channel system. It treats
  19. > the two back wheels as a single entity and cannot independently
  20. > control the braking of the rear wheels. If one starts to slip, braking
  21. > force is reduced at both wheels and you lose some braking ability.
  22. > 
  23. > Most passenger car systems are four channel - they have separate wheel
  24. > speed sensors for each wheel and can modulate the hydraulic pressure
  25. > at each wheel.  These systems are quite good at handle the split-mu
  26. > (high traction on one side, low on the other) situation that you
  27. > described.  A three channel system will allow you to maintain
  28. > stability because the front (steering) wheels are not skidding. But
  29. > you won't get quite as much braking.
  30. > 
  31. > |>2. Can the pumping be isolated to just one wheel and leave the
  32. > |>   braking effect on other wheels as is even if they are on the
  33. > |>   same hydraulic circuit?
  34. > 
  35. > Only in a fully independent four-channel system.
  36. > 
  37. > |>4. Do cars differ in the number of wheels on which anti-lock is
  38. > |>   supported?
  39. > 
  40. > Yes. The system in your Saab is somewhat behind the times, but it is much
  41. > better than no ABS at all.
  42. > 
  43. > The ABS system on most cars usually have 3 - 4 hydraulic circuits.
  44. > Each front wheel gets one, and depending on the car, the rear wheel
  45. > gets either one per wheel or one total.  Each circuit is equipped with
  46. > a separate actuator which can release hydraulic pressure in just that
  47. > circuit.
  48.  
  49. My car is a 1992 Saab 9000 with three hydraulic circuits for the brakes.
  50. I learned yesterday that the 1993 Saab 9000's come in two forms - one
  51. with three hydraulic circuits (just like the 1992), and the other with
  52. just two hydraulic circuits (one for each front wheel and the diagonally
  53. opposite rear wheel).  The three circuit version is used with models with
  54. traction control.  Also, the 1992 Honda Accord user manual says that
  55. it has two hydraulic circuits for the brakes.
  56.  
  57. So, if the responses above are true, then:
  58.  
  59. 1. The Saab 9000 ABS which someone stated is behind the times is going
  60.    further behind the times.  I can't believe that Saab would do this
  61.    especially since they already have it and one of their main selling
  62.    points is safety.
  63.  
  64. 2. If the Honda info is correct (I'm positive about the Saab info, but
  65.    I don't trust a user manual to give accurate technical facts - so I'm
  66.    not sure about Honda), then the Honda ABS is very primitive.
  67.  
  68. Or maybe the above responses are not accurate.  Would someone in the
  69. know care to respond?
  70.  
  71. Thanks,
  72.  
  73. Sriram.
  74.