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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / driving / 6751 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-22  |  3.4 KB  |  62 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.driving
  2. Path: sparky!uunet!europa.asd.contel.com!darwin.sura.net!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!ux1.cso.uiuc.edu!news.cso.uiuc.edu!ux4.cso.uiuc.edu!mchaffee
  3. From: mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu (REAL LIFE?!?!  HA!!)
  4. Subject: Re: heel and toeing
  5. References: <joso.722296878@vega>
  6. Message-ID: <By4qJ6.2u@news.cso.uiuc.edu>
  7. Sender: usenet@news.cso.uiuc.edu (Net Noise owner)
  8. Organization: University of Illinois at Urbana
  9. Distribution: rec
  10. Date: Sun, 22 Nov 1992 18:11:29 GMT
  11. Lines: 49
  12.  
  13. joso@vega.math.ualberta.ca (Joseph_So) writes:
  14.  
  15. >Forgive me if this is an old topic. But could someone
  16. >please explain what is the heel and toe technique?
  17.  
  18. OK, first we need to understand double-clutching.  Double-clutching is a tech-
  19. nique used to reduce wear on the synchros in the transmission when down-
  20. shifting.  It sounds rather complex, but here's how it's done (or at least how
  21. I do it :) :  Let's assume your car is turning 2000 RPM in fourth.  If you put
  22. it in third, it would be turning 3000 RPM.  Now, you need to be in third,
  23. for engine-braking, acceleration, whatever.  You would disengage the clutch,
  24. shift into neutral, engage the clutch, blip the throttle, bringing RPM's up to
  25. about 3000-3500, disengage the clutch, shift into third, engage the clutch.  If
  26. you do this properly, the engine and gear speeds will match up perfectly, the
  27. lever will slide into third smooth as silk, and your passengers will be duly 
  28. impressed.  If you do it wrong, well, lots of interesting things could happen,
  29. but it would be pretty tough to trash your 'box in the process of learning how
  30. to double-clutch.
  31.  
  32. Now, heel-and-toeing, quite simply enough, is the act of double-clutching while
  33. braking, usually into second gear preparatory to taking a corner.  As you are
  34. performing the double-clutch downshift as above, the ball of your right foot
  35. is on the brake pedal, and you move your heel over to blip up the throttle.
  36. Note here that every car is different in this respect; on my BMW I actually use
  37. my heel for the gas and the ball of my foot for the brake, but on my MG I use
  38. the ball of my foot on the brake and rock the edge of my foot to the right.  On
  39. that car there's little enough space between the gas and brake that I hardly
  40. need to move at all.
  41.  
  42. On modern cars, it's quite often impossible to heel-and-toe due to the arrange-
  43. ment of the gas and brake.  Of course, with modern synchros, you really don't
  44. need to double-clutch in the first place.  But it is still fun......
  45.  
  46. In any case, if you'd like to learn to do this, take your car to a parking
  47. lot or something (alone so you don't embarrass yourself in front of friends)
  48. and just practice.  Get double-clutching down to where you get it super-smooth
  49. and halfway natural every time; remember, you know you're doing it right if the
  50. lever offers almost no resistance going into gear.  Then you can practice heel-
  51. and-toe driving.  Neither technique is really necessary on modern cars, but
  52. they're a lot of fun.  And if you have an old car (especially an old British or
  53. Italian car, or a Bug) you want to do everything you can to preserve those
  54. little synchros.
  55.  
  56. Have fun!
  57. ===
  58. Michael T. Chaffee        |******BOYCOTT COLORADO******|  ______    
  59. mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu | Professional Slapthologist |  \    /     HATE
  60. Member, Universal Life Church, Sect of Loons           |   \  /  can never be
  61. Annoyance Theatre Platinum Member |     Evil Genius    |    \/  a FAMILY VALUE
  62.