home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / 26989 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-17  |  3.8 KB  |  84 lines
  1. Newsgroups: rec.autos
  2. Path: sparky!uunet!usc!rpi!batcomputer!cornell!uw-beaver!news.u.washington.edu!lanmola!eliot
  3. From: eliot@lanmola.engr.washington.edu (eliot)
  4. Subject: Re: G20 vs. Altima, Fast vs. Slow
  5. Message-ID: <Nov17.091859.12108@engr.washington.edu>
  6. Sender: news@u.washington.edu (USENET News System)
  7. Organization: clearer than blir
  8. References: <1e8rvnINN3c5@seven-up.East.Sun.COM> <Nov16.195822.21482@engr.washington.edu> <1992Nov17.082314.29660@leland.Stanford.EDU>
  9. Date: Tue, 17 Nov 1992 10:05:36 GMT
  10. Lines: 72
  11.  
  12. In article <1992Nov17.082314.29660@leland.Stanford.EDU> tedebear@leland.Stanford.EDU (Theodore Chen) writes:
  13. >i think the question was why buy the infiniti G20 when you can get
  14. >a sentra SE-R with the same engine for 6 grand less.  a pretty fair
  15. >question, i think.
  16.  
  17. sure.  i hope you did not misinterpret my response as a flame.  it
  18. wasn't intended to be one.
  19.  
  20. >i think the G20 would be terrific if it cost $15k.
  21. >it is very smooth and has excellent handling.  but... it still feels
  22. >like a small car, and i think $19k is a bit much for that.
  23. >when the sentra SE-R (admittedly noisier and less refined) can
  24. >be had for considerably less, the G20 starts looking worse.  if i 
  25. >had the cash for a G20, i'd probably be looking at a taurus SHO or 
  26. >maxima SE instead.
  27.  
  28. let me put it another way: the g20 is not for the person who compares
  29. all the numbers and let the numbers decide.  it is for the person who
  30. goes for the finer subtleties of engineering, which may not
  31. necessarily be expressible in a number or formula.  if you are not
  32. into this stuff, then the g20 is not for you.  
  33.  
  34. for me, it is so refreshing to find a japanese car built to priorities
  35. other than mere numerical superiority.  the g20 was designed to go
  36. head-on in europe with all the major european brands based on sheer
  37. engineering finesse rather than hide behind consumer reports or JD
  38. Power endorsements.  consider it a privilege that nissan is selling
  39. the car here, out of place as it is in this market.  the masses will
  40. logically buy the se-r or the maxima; they will never really know what
  41. they are missing.  so be it.  it makes appreciating the car all the
  42. more sweeter.
  43.  
  44. >i've said this before, but i don't think the integra's handling is
  45. >as absymal as you say it is.
  46.  
  47. i personally can't remember having driven anything worse. even some
  48. el-cheapo econoboxes can serve up better damping than the integra.
  49. the term "bad handling" is relative of course, which is why i
  50. contrasted the integra's handling with the g20's.  night and day.
  51. even a sentra se-r will put the integra to shame with its long travel
  52. and firmly damped suspension.  i am outspoken about the integra
  53. because:
  54.  
  55. 1) the way it is marketed as if it had a lot of McLaren Honda blood in
  56. it.  it doesn't.
  57.  
  58. 2) the way it understeers given such generous rubber.  the subaru
  59. legacy with skinny 175/70 tires will outcorner it handily.  so will
  60. any vw; fox, golf, jetta.. you name it.
  61.  
  62. 3) the way it was praised to the skies when it first appeared.  i was
  63. never impressed from the first time that i tried one despite all the
  64. positive press.
  65.  
  66. 4) the unfulfilled hype about "double-wishbone" suspension.  by right
  67. you should be getting pretty good grip, given the above and 195
  68. section tires.  the truth is, most humdrum cars with humble struts and
  69. 175 tires will easily beat it, not to mention a g20 or anything more
  70. special.
  71.  
  72. > i've been playing around with tire
  73. >pressures lately and increasing the pressure helps considerably in
  74. >reducing understeer.  right now i'm running 34 psi front and 32 psi rear.
  75. >understeer is drastically reduced but i think the ultimate grip has suffered
  76. >so i'm going to reduce the pressures a little.  
  77.  
  78. well, if what you say is true, then honda still deserves to be bashed for
  79. building a chassis that is so sensitive to tire pressures and recommending
  80. pressures that are way off optimal.
  81.  
  82.  
  83. eliot
  84.