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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / de / soc / verkehr / 3057 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-20  |  4.0 KB  |  79 lines
  1. Newsgroups: de.soc.verkehr
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sol.ctr.columbia.edu!ira.uka.de!ira.uka.de!math.fu-berlin.de!informatik.tu-muenchen.de!rz.uni-passau.de!platon.fmi.uni-passau.de!sluka
  3. From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
  4. Subject: Re: Tempoanbeter (war: Temposuender (war: Tempoverbrecher))
  5. Message-ID: <1992Nov20.131848.14742@tom.rz.uni-passau.de>
  6. Originator: sluka@stoch.fmi.uni-passau.de
  7. Sender: news@tom.rz.uni-passau.de (News-Operator)
  8. Organization: University of Passau, Germany
  9. References: <1992Nov18.124728.249@csghsg5a.bitnet> <1992Nov19.093303.24304@tom.rz.uni-passau.de> <1992Nov20.122253@rbg.informatik.th-darmstadt.de>
  10. Date: Fri, 20 Nov 1992 13:18:48 GMT
  11. Lines: 66
  12.  
  13. Im Artikel <1992Nov20.122253@rbg.informatik.th-darmstadt.de> schreibt
  14.   promillo@rbg.informatik.th-darmstadt.de (frank schaffer):
  15. >In article <1992Nov19.093303.24304@tom.rz.uni-passau.de>,
  16. > sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:
  17. >|> 
  18. >|> Nur leider fuehrt eine "besser ausgebaute Strasse" in der Regel weder zu
  19. >|> mehr Sicherheit, weil dort zumeist dann zu schnell gefahren wird, noch zu
  20. >|> einer Zeitersparnis.
  21. >
  22. >Wenn ich schneller fahren kann, spare ich auch Zeit und, was auch nicht ganz un
  23. >wichtig ist, es werden weniger Schadstoffe ausgestossen, als in den
  24. >hirnverbrannten Verkehrsberuhigten Zonen. Das staendige Abbremsen und 
  25. >Wiederanfahren ist doch das groesste Gift!
  26.  
  27. Wenn eine "schnellere Strasse" gebaut wird kommst Du natuerlich zunaechst
  28. schneller voran. Mit der Zeit werden sich Deine Ziel aber weiter in die
  29. Ferne verlagern, so dass Du immer noch genauso lang unterwegs bist.
  30.  
  31. Das ist, obwohl Du es anscheinend so vehemend abstreitest, das Ergebnis
  32. von Untersuchungen der Verkehrswissenschaft.
  33.  
  34. Zu den verkehrsberuhigten Zonen, womit Du wahrscheinlich Tempo-30-Zonen
  35. meinst, den erstere sind nicht so haeufig. In Tempo-30-Zonen sinkt sowohl
  36. die Abgasemission, wie auch Benzinverbrauch und Laermpegel und das trotz
  37. Verzoegerung und Beschleunigung an Rechts-vor-Links-Kreuzungen. Das hat
  38. inzwischen sogar der ADAC zugegeben. Zahlen auf Anfrage (Die habe ich
  39. hier schon mindestens 3mal gepostet).
  40.  
  41. >|> Die Anzahl der Wege, die jeder taeglich zuruecklegt ist in den letzten
  42. >|> Jahrzehnten konstant geblieben. Ebenso die Zeit, die dazu aufgewendet
  43. >|> wird. Das einzige was sich mit zunehmendem Motorisierungsgrad und
  44. >|> damit zunehmender mittlerer Geschwindigkeit aendert ist die zurueck-
  45. >|> gelegte Entfernung.
  46. >|> Mehr oder breitere Strassen fuehren zwar zu mehr Autoverkehr (auch in
  47. >|> der Verkehrspolitik bestimmt einzig das Angebot die Nachfrage) und
  48. >|> evetuell auch zu schnellerem Autoverkehr (bis es genuegend Autos fuer
  49. >|> den naechsten, noch groesseren Stau gibt), aber sie bringen absolut
  50. >|> keine Zeitersparnis.
  51. >
  52. >Was wuerden wohl die Radfahrer sagen, wenn man so unlogische Argumente auf den
  53. >Radwegebau anwenden wuerde?
  54.  
  55. Zumindest ich wuerde mich freuen, wenn ich mit dem Rad dann bequemer und
  56. weiter fahren koennte. Was "die Radfahrer" sagen wuerden weiss ich nicht.
  57.  
  58. >Auch wenn es manche nicht einsehen wollen, (Auch Professorentitel schuetzen
  59. >nicht vor Irrtuemern) der MIV waechst. Dies tut er nicht, weil so viele 
  60. >Strassen und Parkplaetze vorhanden sind, sondern weil in der Bevoelkerung ein
  61. >Bedarf!!!!! besteht. Selbst so unsinnige Massnahmen, wie Strassenrueckbau koennen
  62. >diesen Bedarf nicht verringern, sondern nur die unangenehmen Begleitumstaende
  63. >verschlimmern! (Stau, Laerm, Abgase)
  64.  
  65. Sicherlich waechst der MIV. Aber das ist eben nur eine Frage des Angebots.
  66. "Wer Strassen saet, wird Autos ernten." Eine Aenderung des Angebots schafft
  67. auch eine andere Verkehrsstruktur. Auch wenn Dir das offensichtlich nicht
  68. zusagt, Trotzreaktionen helfen auch nicht.
  69.  
  70. Und wie schon gesagt: Mehr Strassen --> mehr Autos --> Stau (etwas in der
  71. Zukunft), dafuer aber mit wesentlich mehr Autos.
  72. --
  73.                       _
  74.     A              __| |__
  75.    A A            |__   __|
  76.   A   A    u   u     | |     ooo        Bernd Sluka
  77.  AAAAAAA   u   u     | |    o   o       sluka@kirk.fmi.uni-passau.de
  78. A       A  uuuu      |_|     ooo        bernd@fons.nbg.sub.org
  79.