home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / alt / hotrod / 128 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-19  |  4.9 KB  |  98 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!sol.ctr.columbia.edu!emory!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: Mercury Marine
  5. Message-ID: <7wlq4np@dixie.com>
  6. Date: Wed, 18 Nov 92 22:54:11 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Wednesday, Nov 18 17:54:07
  11. X-Sequence: 2779
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 81
  16.  
  17.  
  18.  I recently acquired a Mercury Marine boat motor for dirt cheap.  It had
  19. been sitting in a friend's shed for several years; I swapped him some
  20. big block parts for it.  Tommy even threw in a pair of 461 head castings
  21. from a 327.
  22.  
  23.  Basically, it's an '87 Chevy 350.  The original owner didn't drain the
  24. water the first time winter came around, and it wound up with a cracked
  25. block and head after the equivalent of 5000 miles.  The block is no
  26. trouble to have fixed; I've had worse welded successfully before.  (stop
  27. drill the ends, grind the correct V groove, and make a special run to
  28. Little Rock to get the proper welding rods)
  29.  
  30.  The right head appears to be undamaged.  The left head split a flap
  31. about 3x4 inches out between the front two cylinders' exhaust ports.
  32. I tried calling around for another head, but late-style 350s aren't
  33. common, at least around here.  No way.  Also, according to the Chevy
  34. Power book the engine should have severely dished pistons and tiny 54cc
  35. chambers.  This marine variant has near-flat-tops and big chambers.  It
  36. wouldn't surprise me if it was a real oddball.
  37.  
  38.  After consultation with my welder, I disassembled, drilled, ground, and
  39. cleaned the head and left it with him yesterday afternoon.  I'll have to
  40. have the exhaust manifold face remachined, but it's no big deal.
  41.  
  42.  When I get the block and head back I'll have to have them miked, of
  43. course.  Wouldn't surprise me if I had to have the cylinders honed back
  44. round on a Sunnen machine or have the welded head shaved, but
  45. considering it's a nearly-new motor it's a small price to pay.
  46.  
  47.  So far, so good.  I haven't worked on a small block Chevy in probably
  48. thirteen years, so they all look strange to me to start with (Ford and
  49. Buick, that's me!)  Anyway, it turns out the '87 is almost completely
  50. weird-Alice.  Here's a brief list:
  51.  
  52. Short block:  one piece rear main seal.  Special gaskets and seals
  53.               required.  Oil pan does not interchange with early models.
  54.               Crank does not interchange.  Smaller flywheel bolt
  55.               pattern.  Externally balanced (old motors were internally
  56.               balanced).  Cam bolt pattern is different.  Cam is
  57.               retained by a plate like a Ford (it's about time), but
  58.               that makes cams non-interchangeable.  Deeper lifter bores
  59.               and bosses for roller lifter retainer plate.  According
  60.               to Chevrolet, the engine is supposed to have roller
  61.               lifters; being a Mercury Marine, it has a flat tappet cam.
  62.               Timing chain set is different to accomodate new cam bolt
  63.               pattern.
  64.  
  65. Heads:        raised valve cover rail, machined gasket surface instead
  66.               of the crummy casting Chevy used to expect to seal, rubber
  67.               valve cover gaskets, Ford 292-style retainer bolts through
  68.               the center of the valve cover, 5/8 hex tapered seat plugs,
  69.               1.94/1.60 valves, rotators on exhaust valves,
  70.               old-fashioned tin oil deflector cups on top of the spring
  71.               retainers, valve guides already machined for Perfect
  72.               Circle style seals, with standard crummy Chevy O-rings on
  73.               all 16 valves, *plus* PC seals on the intakes only,
  74.               center intake manifold bolts are angled more vertical,
  75.               probably for clearance - this however makes early and late
  76.               intake manifolds non-interchangeable, rocker arms are
  77.               wider and "straddle" the valve tip, again like a Ford,
  78.               intake and exhaust ports are totally different from any
  79.               Chevy port I've ever seen and not bad IMHO - small guide
  80.               bosses, big short-side radius on intake port, exhaust port
  81.               is almost constant in cross-section with D-shaped floor.
  82.               It's the "lightweight" casting though, scalloped and with
  83.               the big coolant holes.
  84.  
  85.  
  86.  Sooo..... there isn't a lot of interchangeability between this and the
  87. earlier motors, and of course very little with the '92 GEN II motors.
  88.  
  89.  I'm going to reassemble the motor and keep it as a backup should the
  90. six in my '60 Chev decide to die.  To earn its keep, the 350 will
  91. probably be used as a mule for the upcoming Performance Engineering
  92. homebuilt dyno project, assuming the project ever gets off the ground.
  93. (right now, it keeps kinda falling outta the nest and going "SPLUD")
  94.                                    
  95.  
  96. ----------
  97. Posted by: emory!chaos.lrk.ar.us!dave.williams (Dave Williams)
  98.